אאודי קוואטרו המקורית היא אחרת המכוניות החשובות בתולדותיה של אאודי, ומי שהניחה את היסודות ליצירת שושלת דגמי ה-RS השריריים והנחשקים של החברה מאינגולשטאט. כדרכן של מכוניות בעלות מורשת היסטורית שכזו, גם אאודי קוואטרו הפכה להיות קלאסיקה מודרנית ומכונית אספנות נחשקת במצבה המקורי.
עם זאת, יש מי שרואים במקור פוטנציאל גדול לשדרוג לא שגרתי כי שעושה בימים אלו סדנת Audacious Automotive הבריטית. המטרה של הסדנה היא לייצר את האאודי קוואטרו האולטימטיבית תוך שילוב של ישן וחדש, או במילים אחרות: “בואו נשתיל באאודי קוואטרו מכלולים מדגמי ה-RS המודרניים ונראה מה יצא”.
הפרויקט אמנם נמצא עדין בעיצומו, אך תמונות ופרטים אותם משחררת הסדנה על תהליך הבניה של המכונית כבר מעוררים את בלוטות החשק. כפי שניתן לראות בסדנה ויתרו על הרעיון המתבקש להשתיל בקוואטרו את הגלגול המודרני של מנוע חמשת הצילינדרים של אאודי החוגג יובל שנים ומותקן ב-RS3 (שקיבלה מהדורה מיוחד ממש לאחרונה לציון המאורע).
במקום זה אתגרו את עצמם אנשי Audacious Automotive בניסיון להשתיל בגופה של הקוואטרו מנוע V8. ולא סתם מנוע V8 אלא את המנוע ששימש את הדור השני של אאודי RS4. המנוע האטמוספרי בנפח 4.2 סיפק בתצורתו המקורית 420 כ”ס שזה נחמד, אבל כבר לא ממש עושה רושם בימנו. אז בסדנה הצמידו לו גם קיט מגדש על שהקפיץ את הספקו ל-600 כ”ס, כאשר ההנעה היא כמובן לכל הגלגלים ותיבת ההילוכים היא ידנית כפי שצריך וראוי.
אגב, לבחירה לפרויקט דווקא במכלולים נדירים יותר של ה-RS4 מלפני 20 שנה מאשר רכיבי מדף חדשים של אאודי RS3 הייתה גם משמעות לאופי הפרויקט. לדברי אנשי הסדנה הם רצו ליצור מכונית עם תחושה “אנאלוגית” וטהורה יותר לנהג. שימוש במכלולי ה-RS3 היו מגבילים אותם לשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית ובמערכת הנעה כפולה מבוססת על מנגנון האלדקס עם מצמד רב דיסקיות במקום המנגנון עם דיפרנציאל טורסן שקרוב יותר לשיטה הקוואטרו הקלאסית בה השתמשה הקוואטרו המקורית.
האתגר האמיתי כפי שניתן לראות בתמונות הוא לדחוף את מנוע ה-V8 הגדול חרטום של הקוואטרו, אתגר הצליחו לעמוד בו בזכות העובדה שמלכתחילה הייתה הקוואטרו בעלת מנוע חמישה צילינדרים אורכי המותקן יחסית לפנים, כך שעיקר ההרחבות נועדו כדי לאפשר לאכלס את המכלולים ההיקפיים ואת מערכת הקירור הגדולה יותר. כנפיים מנופחות ובולטות תמיד עושות חשק אבל התפקיד שלהן לא רק ויזואלי אלא גם כדי להתאים מפשקי הסרנים המורחבים והצמיגים הגדולים יותר משמעותית משל הקוואטרו המקורית.
בסדנה מתכוונים לייצר את כל חלקי המרכב החדשים מאלומיניום, מה שיוביל לחיסכון של למעלה מ-200 ק”ג במשקל המכונית ויאזן את המשקל הנוסף של המנוע הגדול. עם זאת יתכן שהתוצר הסופי יעטה מרכב מסיבי פחמן או לפחות ישלב לא מעט מהחומר השחור והקליל שרק יוסיף למקדם המגניבות של המכונית.
אנחנו סקרנים לראות כבר את התוצאה הסופית ונמשיך לעקוב אחרי הפרויקט. אגב, אם אתם רוצים קוואטרו שכזו בסדנה ישמחו לייצר לכם גם אחת כזו תמורת סכום של 470 אלף דולר, לא כולל שתי מכוניות אאודי קוואטרו (או אאודי קופה) ואאודי RS4 שישמשו כתורמות איברים. וזה הרבה יותר משתעלה לכם כל אאודי קוואטרו קלאסית.
