דוקאטי מונסטר V2. חדש. דור חדש, הכל חדש. רק השם, ישן נושן. זה השם הכי וותיק בפורטפוליו הקיים של דוקאטי ויש לו המון משמעות. לחברה עצמה, להיסטוריה וגם למאמינים האדוקים של האדומים מבולוניה. מי שלא נכח בשיעורי ההיסטוריה יקבל עכשיו תקציר זריז וקליל במיוחד. דוקאטי מונסטר המקורי הגיע לכבישים ב-1993, פנה לקהל רחב וחדש מדגמי הספורט הקיצוניים ויצר עולם ריווחי עבור דוקאטי. סוף התקציר.
אני מדלג ברשותך הישר לשאלה הכי בוערת כאן. מה זה דוקאטי מונסטר, והאם דוקאטי מונסטר V2 יכול לשאת את השם הזה בגאווה? יש לא מעט אנשים שימנו רכיבים כאלו ואחרים כחלק מרשימת חובה עבור כל מונסטר. נתלים באותו מונסטר מקורי של מיגל גלוצ’י. זה שהזכרתי בפסקה הקודמת.
הם כמובן טועים.
דוקאטי מונסטר המקורי היה הרבה יותר משלדת צינורות מכאן, או מנגנון דזמו משם. אם נחזור לאותו M900 ניזכר יחד שמיגל גלוצ’י לקח כבסיס 851, שהיה סופרבייק רב ניצחונות בשנים ההן. על ה-DNA הרייסרי הזה הוא עשה כמה דברים. העיף את הפיירינגים כדי לחשוף מראה מאוד בסיסי ומכאני. שילב מיכל דלק בריא וזנב קצרצר. הניח פנס עגול מלפנים והתקין כידון שטוח וגבוה במקום הקליפאונים הנמוכים של המקור. התוצאה הייתה שונה ומרהיבה. השם שהוא בחר לו, מונסטר, התאים כאן בול ולקאג’יבה, אז הבעלים של דוקאטי, נותר רק לאשר את הפרויקט הזה לייצור. כמה שיותר מהר כמובן. את המנוע של ה-851, פנינה יקרה, החליף מנוע זמין יותר ומקורר אוויר (של ה-900SS) ואז אפשר היה לצאת לדרך.
קל לזכור איך הרגשנו בתור צעירים כשראינו את האופנוע הזה לראשונה. קודם מעל דפי מגזינים ולאחר מכן ברחובות תל אביב. דוקאטי מונסטר לא היה דומה לשום דבר אחר, לא נשמע כמו משהו אחר, ואת החשיפה של אותה מפלצת אדומה לא ניתן היה למחוק מהתאים האפורים. שנייה בוא נעצור את השטף הנוסטלגי. ונחזור לענייננו.
מה שגלוצ’י עשה, אם במודע או שלא, היה להביא את חווית הרכיבה והיכולת של הדוקאטים הספורטיביים, לתנוחת רכיבה שפויה יותר. כזו שהופכת את הרכיבה לקלה יותר. הוא הפך את ה-DNA הדוקאטיסטי הקשוח של אותן שנים, למשהו זמין, שימושי ויפיפייה כמובן. החוכמה בלתפוס את המהות של מה שמפרק מסלולי סופרבייק ולהתאים אותה לכל בית קפה פינתי. ההצלחה כאמור הייתה אדירה. יש מי שיגידו שהמונסטר הציל את דוקאטי. המספרים ייראו שכמעט 400,000 מונסטרים עלו על הכביש מאז.
מהו ה-DNA הנוכחי של דוקאטי? אני שואל את עצמי מול דוקאטי מונסטר V2 החדש. זה קל. לא צריך לחשוב אפילו. שליטה במסלולי המרוצים, יש. ניחוח אקזוטיקה איטלקי, בטוח. מערכות עזר אלקטרוניות ברמה הגבוהה ביותר? ביצועים מרשימים וקלים לשימוש? איכות? כן, כן וכן. איפה זה מתחבר למונסטר V2? בכל מקום בערך. ועוד רגע נסביר אבל קודם כל יש משהו חשוב לא פחות.
המראה. כן. למעשה העניין האקזוטי והקטע האיכותי של דוקאטי מהעידן החדש ברורים פה עוד לפני הנעה. והעיצוב, מהפנס, דרך המיכל הבולבוסי ועד לזנב הקטן, מכבדים את אותו מונסטר מקורי. יש גם נגיעות מדגמים מיוחדים בדרך. אם תרצה’ כונסי האוויר המרושתים במיכל או צמד המפלטים הנערמים זה על זה הם לגמרי כאלו. מונסטר? לגמרי. שונה מכל מה שרואים מסביב בצורה ברורה והחלטית.
גם במונסטר הזה מוצאים ביטוי לתצורת השלדה העדכנית של דוקאטי, זו שמגיעה מהפאניגלה. כמו אותה שלדת צינורות של ה-851 במקור, כאן אפשר למצוא מונוקוק המשתמש במנוע כגורם נושא עומס. רעיון שמגיע הישר מהטופ של דוקאטי. אפשר לראות את זה גם על הזרוע האחורית לדוגמה. אפשר למצוא מערכת עזרים מקיפה, אליה התווספו עוד מצבי רכיבה, קוויק-שיפטר מהדור החדש, בקרת בלימת מנוע לשאר הרשימה המוכרת. הכל נשלט ממסך צבעוני גדול עם מערכת השליטה העדכנית של דוקאטי. המנוע הוא ה-V2 החדש והקל המוכר מדור הדגמים העדכני של החברה. כן. כבר בעמידה ברור לגמרי מה מונסטר של 2026 עושה. הוא מגיש את כל מה שאנחנו מכירים מדוקאטי, באריזה מהממת מחד ושימושית מאידך. שימושית לעומת פאניגלה כן?
בין חדרה לגדרה יש הרגשה שהאופנוע הזה לוקח את כל מה שיודעים לעשות בדוקאטי ומפרק אות זה לתוך העיר וסביבותיה. רמזורים, פקקים, גיחות לפה קפיצות לשם. יש כאן טונות של תגובה מסל”ד נמוך, יחסי העברה קצרים, צליל יניקה ופליטה משמח ולא מוגזם. פשוט מענה פיקס לכל צורך. זווית הצידוד טובה מאוד, האופנוע נמוך ומרגיש צר וקליל. אפשר רגוע, אפשר מטורלל סובב וסע. יש כאן מתלים של Showa, רק כיוון עומס קפיץ מאחור, בלי הוקוס ופוקוס? שחרר. הכיול מעולה, יודע לספוג מצוין בעיר ולהדביק את הקורסה 4 איפה שצריך. אני מתנצל, אני לא כל כך רגוע כשאני רוכב והאופנוע הזה היה ממש כלי נשק מושלם למלחמה בעיר ומסביבה. אני בטוח שאחרים יכולים לחבר את ה-ABS מאחור חזרה, לבחור במצב אורבן, ולהתנהל במצב נינוח. אפשר הכל.
הכל? בוא נראה. מחוץ לעיר בכבישים שאנחנו אוהבים המונסטר ממשיך לתת את הסט הזה. המגה-יכולת של דוקאטי מודרני, בתנוחת רכיבה זקופה יחסית. כמו שהכרס שלי מעדיפה. אם נדבר על גלבוע על מגוון פיתוליו, או פרוזדור ירושלים, החיוך לא יורד מהפנים. אם דוחפים חזק, מגלים שהיגוי מגיב היטב, אבל הוא לא מהיר ותזזיתי כמו על הסטריטפייטר לדוגמה. יש כאן משהו קצת יותר נינוח, יותר מתורבת. כזה שמתאים למגוון רחב של רוכבים. משדר המון ביטחון. גם בבדיקות מהירות סופית שערך חברי היווני, אריאלוס אלסיבוניוס ממגזין חרטטוס המוכר, בואכה 250 קמ”ש, ההתנהגות נשארת נטועה. ומה בכל זאת? אם אתה אחד שמחפש לשבת על אייפקסים של 200+ הפרונט כאן לא משדר תחושת בטון כמו בסטריטפייטר נגיד. ממליץ לך לעבור למשפחת דגמים אחרת של דוקאטי. ואולי גם להירגע באופן כללי. זה מונסטר, הוא לא אמור לחיות בקצוות האלו.
איפה שהוא כן אמור לחיות הוא אופנוע מהנה, שלם ועגול בצורה שלא אמורה להפתיע אותנו. הרי תפקידו של מונסטר בכל דור הוא לקחת את המהות של דוקאטי ולעטוף בעיצוב הנכון אמרנו. מכאן היא מגישה אותו לקהל הרוכבים. התמצית של דוקאטי בתצורה שמתאימה לכל רוכב.
| דוקאטי מונסטר V2 – תעודת זהות | |
| מנוע | 890 סמ”ק, V טווין, קירור נוזל |
| הספק | 111 כ”ס ב-9,000 סל”ד |
| מומנט | 9.3 קג”מ ב-7,250 סל”ד |
| תמסורת | ידנית, 6 הילוכים |
| בסיס גלגלים | 1,492 מ”מ |
| גובה מושב | 815 מ”מ |
| מיכל דלק | 14 ליטר |
| משקל (יבש) | 175 ק”ג |
| מחיר | 93,000 שקלים |
