הביקוש הגובה לרכבי פלאג-אין מביא עוד יצרניות סיניות להיכנס לזירה הלוהטת, אשר נשלטת בישראל בעיקר על ידי BYD ומותגי קבוצת צ’רי למינהם. בימים אלו מצטרפת יצרנית נוספת לשוק גם צ’אנגן עם גרסת הפלאג-אין של דיפאל S05, אשר הגרסה החשמלית שלו זוכה להצלחה מרשימה מאז הגעתה ארצה למרות הקיפאון היחסי בפלח שוק החשמליות.
חיצונית אין כמעט הבדלים בין הגרסה החשמלית לגרסת הפלאג-אין של דיפאל S05, וכך גם במידות הנדיבות יחסית לקטגוריה עם אותו בסיס גלגלים באורך של 288 ס”מ ואורך כולל של 462 ס”מ. השינוי המשמעותי הוא כמובן בתצורת ויחידת ההנעה, כשלגרסת הפלאג-אין של דיפאל S05 מנוע חשמלי קדמי המספק 234 כ”ס (במקום תצורה בסיסית של מנוע חשמלי אחורי בגרסה החשמלית), אליו מצטרף מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המספק 86 כ”ס היוצרים יחד הספק משולב של 320 כ”ס.
מנוע הבנזין משמש רוב הזמן כגנרטור, אך מצטרף להנעת הגלגלים תחת עומס. לסוללת המכונית קיבולת של 18.4 קוט”ש מה שמאפשר לצ’אנגן להצהיר על טווח חשמלי של 100 ק”מ שהוא מהגבוהים בקטגוריה. הסוללה ניתנת לטעינת AC בקצב של 11 קילוואט לצד אופציה, שלא נפוצה עדין בכל המתחרות, לטעינת DC מהירה של הסוללה ל-80% מהקיבולת ב-15 דקות. הביצועים נחותים רק במעט מהגרסה החשמלית, עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-7.9 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ”ש. עוד שינויים ביחס לגרסה החשמלית הם כמובן מיכל דלק שנפחו עומד על 51 ליטרים, כך שעם טווח משולב של 1,060 ק”מ צריכת הדלק הממוצעת אמורה לעמוד על כ-19 ק”מ לליטר. עקב מיקום המנוע מלפנים אין לגרסת הפלאג אין תא מטען קדמי, אך כפיצוי תא המטען האחורי צמח ב-60 ליטרים לנפח של 552 ליטרים בסך הכל.
כמו במקרה של הגרסה החשמלית, גם גרסת הפלאג-אין של דיפאל S05 מנסה להביא בשורה בשורת המחיר. מחירה ההתחלתי עומד על 155 אלף שקלים ברמת גימור Pro, שהם 5,000 שקלים יותר מאשר הגרסה החשמלית ברמת הגימור המקבילה. ברמת גימור זו מצוידת ה-S05 פלאג אין במערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, מצלמות היקפיות, ריפודי עור סינטטי, מושבים מתכווננים חשמלית, תאורת לד מלאה בחזית וחישוקים קלים בקוטר 18 אינץ’. בתוספת של 10,000 שקלים ניתן לקבל את דיפאל S05 פלאג אין ברמת גימור Max, בה מתווספים לרשימת האבזור חימום וקירור למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטית, תצוגה עילית וגג שמש.
