מחלקת העיצוב של יונדאי היא אולי היצירתית ביותר בתעשיית הרכב בשנים האחרונות. בין עם מדובר רכבי פנאי קטנים או גדולים, מכוניות משפחתיות, חשמליות או דגמי קונספט עתידניים, כל דגם חדש של יונדאי בשנים האחרונון מפגין מקוריות עיצובית ולא נראה כמו שכפול מעודכן של קודמו. אז נכון שיש עיצובים שאפשר לאהוב יותר (נניח איוניק 5) או פחות (סנטה פה), אבל בעידן בו כל המכוניות נראות אותו הדבר אי אפשר שלא להעריך את המאמץ של יונדאי לצאת מהקופסא.
אחת הדוגמאות לנועזות של יונדאי גם בדגמי אמצא הדרך היא האלנטרה הנוכחית. לכאורה משפחתית סדאן שגרתית ותכליתית, אך בדור הנוכחי שלה עם צללית קופה וחרטום כרישי היא כבר לא סתם סדאן ליסינג (בטח כשהיא בצבע תכלת ולבושה במדי הקרב של חטיבת N). אבל האלנטרה הנוכחית כבר כמעט בת 6, וזה אומר שזמנה הגיע. בסוף השבוע חשפה יונדאי בקוריאה את הדור החדש של האלנטרה (שם היא נקראת אוונטה – Avante) שנושא גם הוא מהפך עיצובי.
במקום המראה הזוויתי של האלנטרה הנוכחית לאלנטרה החדשה קווים רובעים ושריריים, עם כנפיים נפחות כמו רפליקת ראלי משנות ה-80, חלונות צד רבועים וחלון צד שלישי משולש מאחורי קורה C. מלפנים ומאחור ישנם פסי לד דקים עבור תאורת היום והתאורה האחורית, כאשר יחידות התאורה הראשיות מוסבות בפגוש, מה שיוצר מראה עתידני למרות המראה הקופסתי. בקיצור, ממש לא עוד סדאן משפחתית.מה שמעניין לא פחות הוא שהאלנטרה שבדור החדש האלנטרה ממשיכה לצמוח במידותיה. האורך הכולל צמח בכ-9 ס”מ ל-476.5 ס”מ ואילו בסיס הגלגלים התארך ב-3 ס”מ ל-275 ס”מ וכך גם ממד הרוחב העומד על . מידות של משפחתית גדולה מלפני עשור.
גם תא הנוסעים של האלנטרה/אוונטה מפגין מהפך עיצובי. במקום השילוב המוכר מדגמי יונדאי הנוכחיים של שני מסכים רוחביים גדולים האלנטרה החדשה מצידה מסך קטן ומוגבה הצמוד לשמשה הקדמית עבור לוח המחוונים ומסך מרכזי גדול עבור מערכת המולטימדיה שהוא חלק מיחידה אחת הכוללת גם את המתגים הפיזיים לתפעול בקרת האקלים. כמו בדגמי יונדאי מהדור החדש, גם באלנטרה עבר בורר ההילוכים אל מאחורי גלגל ההגה כדי לפנות מקום בקונסולה המרכזית לשני משטחי טעינה אלחוטיים ומחזיקי כוסות.
יונדאי תציע בשלב ראשון את האלנטה החדשה בדרום קוריאה עם שתי יחידות הנעה לבחירה: מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי בהספק של 149 כ”ס או מנוע 1.6 היברידי עם הספק משולב של 155 כ”ס. סביר להניח שביונדאי לא יסתפקו בכך ויציגו אופציות הנעה נוספות עבור השוק האמריקאי ושווקים נוספים, כשניתן לצפות גם לגרסת N קרבית – שיהיה מעניין אם תישאר על טהרת הבנזין או תקבל סיוע היברידי כלשהו.
ויש גם שדרוגים טכנולוגיים ובטיחותיים מתבקשים. האלנטרה החדשה תגיעה עם 10 כריות אוויר ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית חדשה המתבססת על נתונים ממערכת הניווט. ישנה מערכת חניה אוטומטית עם זיכרון למסלול בנסיעה לאחור ובגרסה ההיברידית תהיה גם מערכת בלימה רגנטיבית חכמה המתבססת על חיזוי התנועה ומסלול הנסיעה ממערכת הניווט. מה מכל אלו יוצע בישראל באלנטרה ללקוחות ציי הרכב? נצטרך להמתין לפחות לאמצע 2027 כדי לגלות.
