מיצובישי חשפה אמש רשמית את אחד הדגמים המעניינים והחשובים עבורה בתהליך ההתחדשות אותו היא עוברת. מדובר כמובן בפאג’רו החדש שאמור להחזיר אותה לזירת רכבי הפנאי SUV הקשוחים שזוכה לפופולאריות הולכת וגוברת בשנים האחרונות, ועל הדרך להעניק לה גם שדרוג תדמיתי חשוב לאחר שרוב הדגמים אותם הציגה בשנים האחרונות הם למעשה גרסאות ממותגות מחדש של דגמי רנו וניסאן.
החשיפה של הפאג’רו החדש מגיעה לאחר כמה וכמה טיזרים אותם טפטפה מיצובישי בחודשים האחרונים, והוא דגם שכל כולו פותח על ידי מיצובישי. הבסיס של הפאג’רו החדש הוא הדור הנוכחי של הטנדר טרייטון (שלא מגיע ארצה בגלל חוסר בתקינה מתאימה), כך שהוא יכול להתגאות בשלדת סולם ובמבנה קשוח כדי להתייצב ראש בראש מול טויוטה לנד קרוזר 250 החדש. וזה קטע מעניין כי כפי ששועלי השטח זוכרים, הדורות האחרונים של הפאג’רו היו בעלי מרכב אחוד.
העיצוב החיצוני של הפאג’רו גם הוא מנסה לשדר קשיחות, כשבניגוד לטויוטה מיצובישי לא הלכו לכיוון הרטרו וניסו ליצור רכב בעל צללית SUV קלאסית בפרשנות מודרנית. זה אומר מרכב קובייתי למדי, מכסה מנוע גבוה עם שתי תפיחות כוחניות ובתי גלגלים בולטים. את הטאץ’ המודרני נותנות יחידות התאורה האנכיות בפינות המרכב המחוברות בינהן בפס לד בחלקה העליון של השבכה.
תא הנוסעים כולל שני מסכים רוחביים 14.3 אינץ’ צמודים זה לזה, פקדי תפעול פיזיים למרבה השמחה לבקרת האקלים ומערכות חיוניות, וגם לא מעט דיפונים רכים ודיפוני עור כדי להעניק אווירה ותחושה יוקרתית. כמו דגמי העבר של הפאג’רו גם בדור החדש שינה שורת מושבים שלישית המאפשר הסעה של עד 7 נוסעים כולל נהג. אזכור מעניין לעבר ניתן למצוא במצב תצוגה ייעודי לשטח המקרין שלושה שעונים עם מידע על זוויות המרכב, בדומה לסוללת השעונים שהייתה מותקנת בדורות הראשונים של הפאג’רו.
המידות של הפאג’רו החדש מגבות את המראה המגודל, עם אורך של 492 ס”מ, רוחב של 192.5 ס”מ וגובה של 191 ס”מ. בסיס הגלגלים הוא באורך של 287 ס”מ – קצר מזה של הטרייטון עליו הוא בנוי). התאמה מכאנית נוספת שעבר הפאג’רו הוא במתלה האחורי המשלב סרן עם מבנה רב חיבורי כאשר מלפנים ישנם מתלים עצמאיים. מרווח הגחון עומד על 23 ס”מ נאים, כשזוויות המרכב הן 30.4 מעלות לגישה, זווית נטישה של 25.8 מעלות וזווית בטן של 22.6 מעלות.
בשלב ראשון יוצע הפאג’רו עם יחידת ההנעה של הטרייטון, שזה אומר מנוע טורבו דיזל בנפח 2.4 ליטר בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית חדשה עם שמונה יחסי העברה. נתון ההספק הרשמי של המנוע לא פורסם, אך בטרייטון הוא עומד על כ-200 כ”ס. מיצובישי העדיפה להבליט את נתון המומנט העומד על 49 קג”מ. כיוון שהפאג’רו אמור להיות רכב גלובלי עבור מיצובישי, ניתן לצפות לגרסאות הנעה נוספות בהמשך, לרבות גרסת בנזין עבור השוק האמריקאי שם הוא צפוי לקבל את השם מונטרו.
שילוב ההנעה הכפולה בפאג’רו החדש נעשה באופן חשמלי, והוא יציע בנוסף למצב הרגיל גם מצבים של הנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי נעול ומצב של יחס העברה נמוך (“הילוך כוח”) עם דיפרנציאל מרכזי נעול. בנוסף יכול הנהג לבחור בין מספרי מצבי נהיגה יעודים לתנאי שטח שונים המשפעים על תפקוד העברת הכוח ומערכות בקרת האחיזה. כמו כן ישנם גם מערכת בקרת ירידה במדרון ונעילת דיפרנציאל אחורי באופן חשמלי.
שיווקו של מיצובישי פאג’רו החדש אמור להתחיל במהלך שנת 2027, כשכרגע לא ידוע אם ומתי יגיע לישראל. כשזה יקרה יוכלו גם חובבי השטח המקומיים לחזור לויכוח הנצחי משנות ה-90 מי עדיף? פאג’רו או לנד קרוזר.
