יש מכוניות שמספרות לך מי הן עוד לפני שמתחילים לנהוג. במקרה של סוזוקי סוזוקי e-ויטארה, זה קורה כבר ברגע קבלת המפתח. השלט נראה כאילו הגיע מסוזוקי של לפני 20 שנה. שני כפתורים בלבד, אחד לפתיחה ואחד לסגירה. אין ניסיון להיראות יוקרתי או מתוחכם.
אלו פרטים קטנים, אבל הם מספרים סיפור. כי למרות שמדובר במכונית החשמלית הראשונה של סוזוקי, למרות המסכים ולמרות הסוללה, מהרגע הראשון ברור שיש כאן עדיין סוזוקי. זה גם בדיוק מה שהחברה הבטיחה: מכונית חשמלית ידידותית, פרקטית וקלה לשימוש, שמשמרת את ה-DNA של המותג. האמנם?
למבחן קיבלנו את רמת הגימור GLXV הגבוהה עם הנעה קדמית, שמחירה 166,066 שקלים. היא מוסיפה בין היתר בהשוואה לגרסת הבסיס חישוקי 19 אינץ’, גג שמש, כיוון חשמלי למושב הנהג וחימום להגה ולמושבים הקדמיים. מי שרוצה יוכל לקבל גם גרסת הנעה כפולה מעט חזקה יותר ברמת אבזור זהה, אבל למרות השם “ויטארה” אל תצפו ליכולת שטח.
מבחוץ היא נראית מודרנית ובאותה נשימה גם מפגינה את הזהות של סוזוקי. הקווים נקיים והפרופורציות נכונות. מאחור היא כבר שייכת בבירור לעולם החשמלי החדש, עם יחידות תאורה מחוברות ו”כתפיים” תפוחות.
בתא הנוסעים ממשיכה אותה גישה. יש לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה, טעינה אלחוטית וחוגה במקום בורר הילוכים. מנגד, יש פקדים פיזיים לבקרת האקלים והכול נמצא במקום הגיוני. רוצים לשנות טמפרטורה? יש כפתור. פשוט. איכות החומרים בסיסית, רוב הדיפונים קשיחים והמולטימדיה נראית מעט מיושנת. המצלמה האחורית ומערכת השמע גם לא הרשימו. לפחות שילוב הצבע החום בדיפונים ובמושבים מנסה להעניק תחושה קצת יותר מושקעת ואיכותית.
מאחור יש מרווח רגליים טוב ורצפה שטוחה, אך מרווח הראש לגבוהים מוגבל ואין פתחי מיזוג. הספסל האחורי נע קדימה ואחורה ומאפשר לבחור בין מרווח לנוסעים לנפח מטען. נפח תא המטען נע בין 244 ל-310 ליטרים צנועים למדי בהתאם למיקום הספסל. מתחת לרצפה יש מקום שימושי לכבלי הטעינה.
174 כ”ס הם מספר שמרני בעולם החשמלי של ימנו, אבל הם מספיקים. על הכביש זה אומר שהתחושה בעיר זריזה, והמומנט המיידי הופך את המכונית הזו לנעימה ביומיום. הפתעה טובה נמצאת בניהול הכוח. מכוניות חשמליות רבות עם הנעה קדמית מתקשות להעביר את המומנט לכביש ביציאה חזקה מהמקום או מפנייה. כאן, כשההגה מסובב המערכת ממתנת את הכוח ושומרת על האחיזה, וכשהוא מתיישר היא מאפשרת יותר ממנו. התוצאה מאוזנת וצפויה. המתלים של סוזוקי e-ויטארה רכים יחסית ומספקים נוחות טובה, במחיר של רכינת מרכב בפניות. בידוד הרעשים סביר, אך במהירות גבוהה חודרים רעשי כביש ורוח. סוללת 61 קוט”ש לא גדולה במיוחד אבל מספקת בהתחשב בגודל וביעוד של סוזוקי e-ויטארה, כאשר טווח הנסיעה הרשמי עומד על 426 ק”מ לפי תקן WLTP. בשימוש אמיתי צפו לפחות מזה, בהתאם לקצב ולתוואי. ישנה גם בלימה רגנרטיבית, שמחזירה אנרגיה לסוללה בזמן האטה, אך שינוי עוצמתה דורש כניסה לתפריטים במסך. לא נוח.
בסופו של דבר, סוזוקי עשתה בדיוק את מה שהבטיחה. גם כחשמלית סוזוקי e-ויטארה היא מכונית שימושית, פשוטה לתפעול ונוחה. היא לא הכי מפוארת, לא הכי טכנולוגית ולא מובילה בטווח. היא פשוט סוזוקי שעברה לחשמל.
| סוזוקי e-ויטארה – תעודת זהות | |
| מנוע | חשמלי קדמי |
| הספק | 174 כ”ס |
| מומנט | 20 קג”מ |
| תמסורת | אוטומטית ישירה |
| בסיס גלגלים | 270 ס”מ |
| משקל | 1,775 ק”ג |
| קיבולת סוללה | 61 קוט”ש |
| מ-0 ל-100 קמ”ש | 8.7 שניות |
| מהירות מרבית | 150 קמ”ש |
| טווח נסיעה (WLTP) | 426 ק”מ |
| צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן) | 5.1 ק”מ לקילוואט |
| מחיר | 160,066 ש”ח |
