בתחילת העשור, בפתח העידן החשמלי, הייתה קבוצת פולקסווגן, ובתוכה גם סקודה עם האניאק, בין היצרניות האירופאיות הראשונות להתייצב בארץ עם חשמלית מודרנית בעלת טווח ראוי. אלטרנטיבה אירופאית סולידית למי שרצה לבצע מעבר לעידן החשמלי בלי לקפוץ למחוזות עתידניים מדי.
בינתיים הביקוש המקומי ונתח השוק של מכוניות חשמליות נחתכו בחצי לטובת דגמי הפלאג-אין, כשהנוכחות הסינית רק הלכה והתעצמה. הסיניות כבר חולשות ב-2026 על כמחצית מכלל שוק הרכב הישראלי. בעוד לא מעט מותגים מערביים ותיקים פשוט הולכים ונעלמים, סקודה ממשיכה להחזיק במעמדה המבוסס כאירופאית הנמכרת ביותר בישראל, עם נוכחות בצמרת הגבוהה.
הנוכחות הזו מספיקה כדי שהאניאק יעשה קאמבק לשוק המקומי לאחר מתיחת הפנים שעבר. חזרתו של האניאק אמורה לסלול את הדרך לדור החשמליות החדש של סקודה, הכולל את האפיק הקטן והזול יחסית, האלרוק הקומפקטי שכבר נחת כאן והפיק הגדול והמאובזר שנמצא בדרך ויציע אלטרנטיבה חשמלית עם שבעה מקומות ישיבה.
סקודה אניאק קופה RS, עיצוב ותא נוסעים
החזרה של סקודה אניאק ארצה ממוקדת. פחות גרסאות מבעבר, לצד מחיר פתיחה נמוך יותר שאמור להפוך אותו לנגיש יותר. די קרוב לאופציות פלאג-אין קוריאניות או לסיניות חשמליות שמנסות למצב את עצמן כפרימיום טכנולוגי. וכן, בעמדה טובה יותר גם מול טסלה מודל Y, שממשיכה להיות נקודת הייחוס של קרוסאוברים חשמליים בגזרה זו.
חיצונית ניתן להבחין באניאק המחודש בזכות יחידות התאורה הצרות, המקושרות ביניהן בשבכה צרה ושחורה. פרצוף חדש ומודרני שתפגשו בכל דור החשמליות החדש של סקודה. ישנם גם פגושים שונים וחישוקים חדשים. לא דרמטי, אבל מספיק מובדל. גרסת ה-RS שהתייצבה אצלנו שומרת על המסורת של דגמי סקודה הספורטיביים. זה אומר להיראות אתלטי, בלי מוחצנות בסגנון מלחמת הרמזורים. כונסי אוויר מעט עמוקים יותר, חישוקי 21 אינץ' ותגי RS בצבע צהוב זרחני, שדי נבלעים על רקע הצבע הלבן החלבי של רכב המבחן. צללית הקופה תורמת גם היא את שלה לנראות.
התכליתיות הזו ממשיכה גם לתא הנוסעים. ה-RS מסמנת וי על כל מה שצריך. מושבים ספורטיביים ואוחזים, הגה שמנמן ודוושות אלומיניום. רק הגימור דמוי הקרבון נראה זול ולא קשור לתחושת האיכות הכללית. אם כבר נכנסנו פנימה, תא הנוסעים לא השתנה מהותית במהלך מתיחת הפנים, וזה לא בהכרח רע. בעוד בתעשייה, ולא רק אצל הסינים, מתחרים למי יש מסך גדול יותר, בסקודה נשארו עם שילוב שפוי וסטנדרטי יחסית. אבל מה שחשוב הוא הגישה.
נכון, לא הכול מושלם וגם בממשק החדש של מערכת המולטימדיה צריך לפעמים לבצע יותר מדי לחיצות בשביל פעולות פשוטות יחסית. אך החזות הגרפית ידידותית, אין תחושה של נבירה אינסופית ברשימת תפריטים מייגעת ואפשר לבצע התאמה אישית יעילה של פונקציות חיוניות לגישה מהירה. אלא שמה שחשוב יותר הוא שיש מתגים פיזיים לגישה מהירה לתכונות החיוניות. תפעול החלונות, בקרת השיוט, המגבים ופתחי המיזוג נעשה באותו האופן כמו באוקטביה או בקודיאק. יעיל, לא מתחכם. כמו שצריך. לנוסעים מאחור יש מספיק מקום, בתנאי שהם לא ממש גבוהים. רציתם קופה. המינוס המשמעותי בתא הנוסעים הוא היעדר וילון לגג הפנורמי העצום.
ביצועים והתנהגות כביש
כל זה בצד הפרקטיקה, ועכשיו לדינמיקה. סקודה מציגה גישה אירופאית בוגרת יותר. לא נגררת למלחמות ההספקים הבדיוניים של הסיניות. רק 340 כ"ס משני מנועים והנעה כפולה. זה כבר לא נשמע הרבה בעידן החשמלי הנוכחי, וגם 5.4 שנ' ל-100 קמ"ש לא יעשו רושם על טסלות מזדמנות. אבל המשתמש המשפחתי בעל האופי הספורטיבי לא באמת זקוק ליותר מזה. אניאק RS מגיבה בזריזות, ויש מספיק כוח בכל מצב בלי תחושה ברוטלית וחריקות צמיגים ביציאה מהמקום. בניגוד ללא מעט חשמליות מעדת הפרפורמנס, שמסוגלות לבצע רק בקו ישר, וגם זה לא תמיד, סקודה אניאק RS יודעת להיות מהירה גם בפניות.
למרות המשקל הגבוה, והודות למתלים אדפטיביים מכוילים היטב, האניאק משרה ביטחון בפניות מהירות ותחת עומס. זאת בזכות שילוב של הרבה אחיזה, ריסון טוב של תנודות המרכב והגה מדויק. התוצאה הסופית היא חבילה מהירה ויעילה. היא לא מנסה להיות הארדקור כמו יונדאי איוניק 5 N, וגם לא עולה כמוה. ועדיין אפשר ללחוץ עם אניאק RS ולהגיע לקצב במקומות שבהם דגמי הפרפורמנס הסיניים ירימו ידיים הרבה לפני כן.
כמובן שאי אפשר גם בלי להתייחס לטווח. כ-540 ק"מ מוצהרים, שבפועל התגלו כ-450 ק"מ ריאליים. זאת בגיבוי טעינה מהירה יעילה, עד 165 קילוואט, מבלי להתהדר במהירויות שגם ככה לא תמצאו עמדה שתספק אותן.
חשמלית ביצועים בגישה אחרת
הפרשנות שמביאה סקודה אניאק לזירה החשמלית היא של חשמלית הגיונית. לא ניסיון להמם אותך עם מסכי ענק, הספקים מופרכים ותחושת הכול מהכול, עם תכונות שאתה לא באמת צריך ולא תשתמש בהן לעולם. אלא לתת תחושה של מכונית חשמלית מודרנית ואיכותית, שלא מאיימת על מי שלא נולד עם מסך מגע ביד. גרסת ה-RS מדגישה את הגישה הזו עוד יותר. היא לא תהווה תחליף למכונית ספורטיבית אמיתית, אבל היא גם לא מנסה. היא כן נותנת אלטרנטיבה ביצועיסטית חשמלית, מהירה ומאוזנת. כזו שאפשר גם לנהוג בה מהר, לא רק בקו ישר. וזה משהו שאין לרוב המתחרות.
סקודה אניאק קופה RS, תעודת זהות
| מנוע | שני מנועים חשמליים, קדמי ואחורי |
| הספק משולב | 340 כ"ס |
| מומנט משולב | 69.2 קג"מ |
| תמסורת | אוטומטית ישירה, הנעה כפולה |
| בסיס גלגלים | 277 ס"מ |
| משקל | 2,173 ק"ג |
| מ-0 ל-100 קמ"ש | 5.4 שנ' |
| מהירות מרבית | 180 קמ"ש |
| צריכת אנרגיה ממוצעת, יצרן | 17.1 קוט"ש ל-100 ק"מ |
| טווח נסיעה, WLTP | 539 ק"מ |
| קצב טעינה מהירה | 165 קילוואט |
| מחיר | 280,000 שקלים |
