יצרניות האקזוטיקה גילו בשנים האחרונות דרך חדשה כדי לגרום ללקוחות עשירים במיוחד לפתוח את הכיס, כשהן מקדישות לא מעט מאמצים בטיפוח מחלקות לבניה ועיצוב אישיי בהתאם לטעם הלקוח. לא מדובר רק בהתאמת צבע ייחודי עם ריפוד בתפירה אישית, אלא ביצירת מכוניות שלמות שהן הגשמת החלומות של מי שיכול להרשות לעצמו. פרארי מוליכה את המגמה הזו והנפיקה בשנים האחרונות כמה וכמה יצירות חד-פעמיות ומרהיבות, האחרונה בהם הייתה ה-SC40 שהיא מחווה ל-F40 המיתולוגית.
בימים אלו היא חושפת עוד אחת כזו אותה היא מכנה HC25, שהיא פרשנות שונה ועתידנית במראה למכונית ספיידר דו-מושבית. בעיצוב המכונית ניתן לזהות קשר בחזית לדגמי פרארי העדכניים כמו ה-12 צילינדרי, בעיקר בזכות החיפוי השחור לרוחב החזית ומראה החרטום המחודד. יחידות התאורה השקועות מוסוות כדי לספק מראה חמקני, אליו מצטרפות יחידות לד לתאורת היום הקבועה הבניות באופן אנכי, לראשונה בפרארי, ותוחמות את הכנפיים הקדמיות.
מן העבר השני פס שחור המתפתל כמו זיג זג במרכז המרכב יוצר הפרדה מאחור הדלתות בין החלק הקדמי הכולל את תא הנוסעים לבין החלק האחורי המאכלס את חטיבת הכוח, כשהוא מסווה בתוכו את כונסי האוויר החיוניים. ישנן גם יפרארידיות דלתות מוסוות שאין בולטות החוצה מהמרכב וכיוון שמדובר במכונית ספיידר, אי אפשר בלי חיפויים אווירודינמיים דמויי טיפה מאחור קו משענות הראש של המושבים הנבלעות בצורה הרמונית אל חיפוי המנוע העשוי זכוכית, כשבינהן שקע המוביל לכונס אוויר מוסווה נוסף למנוע.
אם אתם תוהים על איזו מכונית בנויה פרארי HC25, אז תופתעו לגלות שהבסיס הוא דגם נוכחי של החברה, אלא ה-F8 ספיידר, המכונית האחרונה של פרארי עם מנוע V8 מרכזי שייצורה הופסק כבר ב-2023. ה-F8 ספיידר נבחרה על ידי הלקוח כיוון שהיא עדין נאמנה לגישת הקלאסית עם, ללא סיוע של מערכת היברידית, בתצורה שליוותה את פרארי מאז ה-308 GTB משנות ה-70′. עם זאת לא ברור אם מדובר בהסבה על בסיס מכונית קיימת של הלקוח או בבניה מחדש של המכונית על בסיס רכיבים ושלדה חדשים שיוצרו במיוחד או נשלפו מהמחסן. לא שזה באמת משנה.
בפרארי עשו קצת התאמות על הפלטפורמה של ה-F8, ויחידת ההנעה המוגדשת בנפח 3.9 ליטר עודכנה קלות ביחס למקור, כשהיא מספקת 720 כ”ס ב-7,000 סל”ד ומומנט של 78.5 קג”מ ב-3,250 סל”ד המועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה. הביצועים נותרו דומים למקור, עם 2.9 שניות הנדרשות כדי להגיע ל-100 קמ”ש, 8.2 שניות כדי להגיע ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 340 קמ”ש.
כל הפיצ’רים המוכרים של פרארי לסיוע לנהג נותרו גם כאן, כמו הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה הנשלט אלקטרונית, מערכות בקרת המשיכה והאחיזה המבוססות על חיישן שישה ממדים ומצבי הנהיגה השונים. אבל הפיצ’ר החשוב ביותר עבור המכונית הזו שאין לה תג מחיר הוא הידיעה שיש ותהיה רק מכונית אחת כזו אי פעם. אבל מי שרוצה לחזות בה לפני שהיא תעבור לחניה של הבעלים האלומוני יוכל לעשות זאת כאשר היא תוצג בימי המסלול של פרארי שיערכו במסלול באוסטין טקסס.
