קבוצת סטלנטיס כוללת בתוכה מבחר עצום של מותגים, כשבמצבה הנוכחי והלא פשוט חלקם נמצא בסכנת הכחדה. למרות השפע הגדול הזה והקשיים, בסטלאנטיס מתכוונים להחיות מותג נוסף הנמצא בבעלותם, ויש לכך סיבה טובה, לפחות מבחינתם, כי על פניו לא נראה למה הם צריכים עוד מותג בארסנל.
המותג אותו מתכוונים להעלות בסטלנטיס באוב אוטוביאנקי. זוכרים את אוטוביאנקי? מותג הרכב שנולד כשיתוף פעולה בין פיאט ופירלי שנועד בעיקר כדי להוות פלטפורמה לעיצובים וטכנולוגיות חדשות בשנות ה-60 הפך עם הזמן למותג המזוהה עם מכוניות עירוניות קטנות, ובראשן ה-A112 האייקונית, עד אשר נבלע בתוך לנצ’יה שבעצמה נמצאת במסע הישרדות של להיות או לחדול לנצח.
אז למה בסטלנטיס נזכרו פתאום באוטוביאנקי? ובכן זה לא שהם צריכים עוד מותג לתחזק על הראש, אבל על פי החוק האיטלקי סימן רשום שלא נעשה בו שימוש מעל 30 שנה מתבטל. וכן, למקרה שתהיתם ממש במקרה הפעם האחרונה שבה נעשה השימוש בסימן המסחרי של אוטוביאנקי נעשה בדיוק לפני 30 שנה בדור הראשון של לנצ’יה אפסילון בשוק האיטלקי, שימוש שהופסק אם חיסולה הסופי של אוטוביאנקי בשלהי 1996.
המשמעות היא שהבעלות של סטלנטיס על המותג אוטוביאנקי תפקע והוא יהיה זמין לשימוש לכל דורש, מה שקורץ ליצרניות סיניות שישמחו לשים את היד על מותג איטלקי בעל מורשת בדיוק כפי שיצרניות רכב דו-גלגלי סיניות השתלטו על מותגים איטלקיים כמו בנלי ומוטו מוריני. לאור הפתיחות של ממשלת איטליה לפעילות של יצרניות זרות במדינה, הבינו בסטלנטיס שאם הם לא רוצים להתעורר בוקר אחד עם מתחרה בניחוח איטלקי לפיאט בשוק הבית המקומי, הם צריכים להשתמש מחדש בשם אוטוביאנקי.
אז מצטערים לאכזב אתכם פה, למרות שהיינו רוצים לא צפויה לנו יורשת רטרו מודרנית של ה-A112, ולסטלנטיס אין באמת סיבה (או כסף מיותר) כדי להחיות את אוטוביינקי כמותג בפני עצמו. עם זאת, היא מתכוונת להשתמש מחדש בשם אוטוביאנקי במהדורה מיוחדת שתציג בקרוב לפיאט פנדינה – הגרסה המסוגננת של פיאט פנדה הנמצאת בייצור מאז 2011 ועדין זוכה להצלחה נאה בשוק האיטלקי בזכות מחירה הזול.
באיטליה נצפתה פיאט פנדינה בגרסת הקרוס שלה תחת הסווה, כאשר הצליחו לבלוט ממנה חישוקים מיוחדים עם סמלי אוטוביאנקי שקרוב לודאי ימצאו גם על חליק גוף אחרים. בנוסף אמורה גרסת ה”אוטוביאנקי” להציע עיצוב וגימור ייחודים יותר בסגנון רטרו בתא הנוסעים. בניגוד למקור שבו אוטוביאנקי שימשה פלטפורמת ניסוי לטכנולוגיות חדשות, גרסת הביאנקי לפנדינה לא אמורה לעבור שינוי מכאני כלשהו, כשגם היא צפויה להיות מונעת על ידי מנוע 1.0 ליטר תלת צילינדרי עם תגבור היברידי קל בשידוך לתיבת הילוכים ידנית – בדיוק מה שהאיטלקים בערים הצפופות אוהבים.
אנחנו היינו שמחים בלי קשר לראות את הפנדינה בישראל, כחיזוק זול יותר לגרנדה פנדה שהושקה בישראל בשבוע שעבר. אבל לאור ההצלחה המוגבלת של הפנדה בעבר בישראל כנראה שזה לא יקרה.
