אחד הדברים שהפכו את דודג’ ויפר לאגדה המוטורית שהיא, טמון במה שמניע אותה. בתחילת שנות ה-90, ועל אחת כמה וכמה היום, מנוע V10 בנפח עצום של 8.0 ליטר הוא יציאה לא שגרתית. אז נכון שזה לא המנוע הכי טכנולוגי ובאופן יחסי הוא גם לא כזה חזק, אבל זהו מנוע ששירת בדיוק אתה מטרה לה נוצרה הויפר – לעשות שרירים.
ואם זה עובד על 4 גלגלים אז למה לא על 2? את האמת שבדודג’ עצמה חשבו על הרעיון הזה בתחילת שנות ה-2000 כשהציגו את הטומהוק. אופנוע קונספט בעיצוב עתידני שנבנה סביב מנוע ה-V10 של הויפר. הקונספט עורר הרבה עניין ואהדה, אבל לא הבשיל להפוך לאופנוע סדרתי. בכל זאת, דודג’ היא חברה מכובדת ויש גבול לכמה שהמהנדסים יכולים להשתעשע עם מנועי V10. עם זאת, הרעיון של לבנות אופנוע סביב המנוע של הויפר קרץ לכמה וכמה אנשים בהם מהנדס האופנועים אלאן מיליארד.
אלאן השיג מנוע V10 מפירוק ובנה סביבו את אופנוע הפאוור קרוזר האולטימטיבי, כזה שגורם לטריומף רוקט 3 להיראות כמו אופנוע 125 לעומתו. הפרויקט החל בשנת 2004 ולאלאן לקח 5 שנים להשלים אותו, כשבין היתר הוא בנה מאפס שלדה שתתאים למנוע הגדול, המשלבת מתלה קדמי מבניה עצמית שמבוסס על בוכנות הידראוליות בקוטר 75 מ”מ שנלקחו ממחפרון של JCB וזרוע אחורית חד צידית בבניה עצמית גם היא, שמחוברת לתיבת ההילוכים ומשלבת בולם שהגיע מימאהה R1.
מיליארד לא הסתפק בתצורה הסטנדרטית של המנוע, בנה אותו מחדש עם רכיבים שונים ומשודרגים שהקפיצו את ההספק שלו ל-500 כ”ס. בלי בקרת משיכה, בלי בקרת אחיזה. רק צמיג אחד ענק מאחור ואומץ לב של קמיקזה. מלפנים יש דיסק קדמי מרכזי מאוורר בקוטר 355 מ”מ שהגיע מגרסת מרוצים של פורשה 911, ואם זה נשמע לכם לא מספיק כדי לעצור את המאסה המתגלגלת, אז תהיו רגועים כי מיליארד הגה שילוב מעניין של שני קליפרים קדמיים על הדיסק.
כפי שכבר הבנתם. הרבה יצירתיות ומחשבה הושקעו באופנוע הזה. והסיבה שאנחנו מספרים לכם עליו היא שכעת הוא עומד למכירה פומבית על בבית המכירות H&H. כך שאם חלמתם על אופנוע עם מנוע של דודג’ ויפר (כל אחד והחלומות שלו, כן? אנחנו לא שופטים) אז יש לכם הזדמנות חד-פעמית לשים יד על אופנוע חד-פעמי ולחסוך מעצמכם את הפרויקט המסובך של לבנות אופנוע כזה מאפס. בהצלחה עם להכניס אותו לארץ.
עכשיו העניין הוא שבניגוד ללא מעט אופנועים שהם יצירות חד-פעמיות אקצנטריות שמבלות במחסנים סגורים, האופנוע הזה לא רק שעבד הוא גם נסע, ויחסית לא מעט. על מד האוץ שלו רשומים 9,000 מייל שהם כ-14,500 אלף ק”מ. לא הרבה אבסולוטית, אבל לא מעט כדי לרכב על כלי שהוא מגניב להפליא אבל לא בדיוק פרקטי. במסגרת הקילומטראז’ אותו צבר האופנוע הוא גם ביצע הקפות ב-TT לש האי מאן והספיק לקבוע כמה שיאים וציוני דרך. אחד מהם הוא שיא גינס לרכיבה בזוג שנקבע על 295 קמ”ש, זאת בזמן במהלך ניסוים עם רוכב יחיד קבע האופנוע מהירות של 333 קמ”ש – במצערת לא מלאה.
אם השתכנעתם, אז יש לכם זמן להציע הצעות עד ה-22 ביולי. טווח המחירים המשוער בו צפוי האופנוע להימכר נע בין 100,000 ל-150,000 פאונד, אם כי לאור הייחודיות של האופנוע והמוניטין של מיליארד בסצינת בוני האופנועים, יתכן מאד שהוא גם יימכר בסכום גבוה יותר. אז נכון שאפשר בכסף הזה לקנות יופי של דודג’ ויפר משומשת ולהישאר עם עודף, אבל מה זה לעומת האפשרות לשים בחניה אופנוע שיש רק אחד ממנו בעולם.
