רגע לפני ה-1 בינואר וקפיצת מס הקניה על רכב חשמלי ל-83%, הגיעו ועדת הכספים ומשרד האוצר להסכמה על מתווה המיסוי על רכב חשמלי לשנת 2026. בהיעדר תכנית רב שנתית סדורה, גם השנה התקיים מאבק על היקף וגובה הטבת המיסוי על רכבים חשמליים, כאשר מצד אחד ועדת הכלכל דחפה לעודד מעבר לרכבים חשמליים ואילו משרד האוצר דחף לגדלת המיסוי כדי להזרים כסף לקופת המדינה.
על פי המתווה המקורי שהוצע לפני מספר שבועות ונדחה, מס הקניה היה אמור לעלות ל-52% וגובה ההטבה המרבי היה אמור להצטמצם מ-35 ל-30 אלף שקלים. בסיכום שהושג אתמול (יום ב’) הוחלט כי גובה מס הקניה יעלה בשיעור קטן מהמתוכנן, מ-45% ל-48% בלבד. עם זאת, גובה הטבת המס המרבית יופחת ל-22 אלף שקלים בלבד.
המשמעות היא שכלפי חוץ גובה מס הקניה עלה בשיעור קטן, אבל בפועל גובה ההטבה צומצם באופן ניכר. לפחות בטווח הקצר מתווה המיסוי החדש לא אמור להביא להתייקרויות במחירי המכוניות החשמליות בישראל, שכן בשוק ישנו כעת מלא גדול של מגוון דגמים שהגיעו ארצה ושוחררו ממכס, שלא לדבר על עוד אלפי מכוניות חשמליות שטרם נמכרו ונרשמו כמכונית “0 ק”מ”. השפעת עלית המס תורגש ככל הנראה רק בדגמים חדשים ומשלוחים שיגיעו ארצה לקראת אמצע השנה, אבל ברוב המקרים אם יהיו התייקרויות הן צפויות להיות בשיעור של אלפי שקלים בודדים.
מה שמשמעותי אפילו יותר הוא שתעריפי הטבת שווי השימוש לרכבים חשמליים ורכבי פלאג-אין ישאר ללא שינוי בשנה הקרובה, למעט הצמדה למדד. מה שאומר שמקבלי רכב צמוד מהעבודה ימשיכו להנות המהטבת שווי שימוש קרובה לזו של רכבים חשמליים וגובה מזו של רכבים היברידים, מה שישמר את האטרקטיביות שגרה להם לפרוח בשנה החולפת.
