לפני ארבעים שנה בדיוק, הגיחה אל העולם מכונית שטלטלה את חובבי הרכב. מכונית שהפכה אייקון, מכונית שהפכה שנראית מעולה עד היום, מכונית שעדיין גורמת לגברים להזיל ריר כשהם מתבוננים בה. גם גברים בגילאים שעדיין ניתן לשלוט על שרירי הפה. כל מה שאנחנו רוצים לומר, ב.מ.וו E30 זו מכונה חתיכה. וכן, כאן לא מייפים את המציאות, אז גם נדאג לספר לכם שהיא הגיעה עם מנוע שלא היה מספיק חזק, אם כי היה לו אופי. והאופי הזה, למשל, זה משהו שניגע בו בהמשך האייטם.
מה שפחות אנשים יודעים, זה שב.מ.וו ייצרה את הרכב הזה כדי לתת מענה למתחרה הכי גדולה שלה, עד היום – למרצדס. היצרנית משטוטגרט ייצרה גרסה חמה ל-190E שקיבלה את הכינוי “בייבי מרצדס” שכן לראשונה מרצדס ייצרה מכונית נוסעים קטנה באמת. עממית משהו. יחסית, כן? וב-1983 כבר דאגה לייצר לה גרסה כוחנית, שהיתה כוחנית עוד פחות מזו של ה-M3 שהגיעה שלוש שנים אחרי. מנוע בנפח 2.3 ליטר, הראש נשלח אחר כבוד לסדנת קוזוורט’, שאם אתם לא מכירים, זה הזמן לגגל את שמה ולקרוא קצת, זו דאגה לשדרג את ההספק ולהפיק מהמנוע לא פחות מ… תחזיקו חזק, 185 כ”ס אימתניים. כן, אנחנו ציניים. תתמודדו.
בכל מקרה, שתי האגדות האלו התחרו ב-DTM והביאו לעולם שלל אקשן משובח. הפעם אנחנו לא ציניים בכלל. גלגלים באוויר, עקיפות על הקצה, ובאמת שלטעמנו זהו היה העידן הכי מרשים בתולדות ה-DTM. אנחנו אומרים את זה כי אנחנו זקנים? אולי. אבל אל תשכחו שאנחנו גם הכי מקצוענים שיש. שחצנים? בהחלט. אבל פאקינג מקצוענים.
מאז הגיעה ה-M3 E36 שהיא לטענת כותב שורות אלו, אגב, אדם חתיך במיוחד, היא הרכב המושלם והיא זו שלו לאדם יהיה מותר לאדם להחזיק רק מכונית אחת, אז זו תהיה אצלו בחניה. מנוע שישה צילינדרים, בנפח 3.0 ליטר, אטמוספרי. גם כאן יש מצערות, ההספק עומד על 286 כ”ס ובגרסה המאוחרת יותר, המנוע כבר היה בנפח 3.2 ליטר, שוב מצערות וההספק האמיר ל-321 כ”ס. ההתנהגות? מושלמת. הטרן אין? מושלם. חלקי תא הנוסעים? מחזיקים מעמד פחות מגבר שנותר על אי בודד עשרים שנה ואז לראשונה מגיע לאחוזה של יו הפנר.
לאחריה הגיעה אחת משויפת עוד יותר, ה-E46 M3, שלטעמי פחות נאה ועל זה באמת שארשה להם להתווכח איתי. המנוע נשאר באותו הנפח, ההפסק צמח ל-343 כ”ס. הדור הבא הוא היחיד שהיה לו מנוע V8 ויש לכם מזל שאתם לא רואים את הפרצוף של אריאל אלסיבוני כשמדברים עליה. כן, אתם קולטים שיש כאן את אוהד אלגוב ואריאל אלסיבוני יחד? שוב, תשכחו מצניעות. ותחייכו, יש לכם מצב נתון כזה. שום צניעות, רק מקצוענות.
הדורות הבאים לאחר מכן היו מוגדשים, כולם ראויים לסמל ה-M וכן אנחנו יודעים שבדגמים אחרים הזנו את הסימול הזה. זה דרכו של עידן. רוכבים על ההצלחה ועל האייקוניות. אם מקלארן לקחו את השם של מכונית הפורמולה אחת, ה-MP4/4, פחות או יותר מכונית המרוץ הכי מוצלחת בעולם ושמו אותה כשם דגם של מכונית ספורט עם לוחית רישוי, אז לכולם מותר. או אאודי עם כיתוב S1 על איביזה עם האלדקס, אז לכולם מותר. אני אפסיק כאן.
בכל מקרה, הקונספט של הדור החדש הוצג הרגע במדשאות שסובבות את מסלול הלה מאן, בו תכף יחל המירוץ. זו אחלה של במה. ואני חייב להודות שהוא נראה מעולה. כן, מודה. הקונספט נראה מעולה. בניגוד אגב, לסדרה 3 הרגילה. ככה זה, חישוקים גדולים, הנמכה, מושבי מירוץ, עוד כמה אביזרי רוע וכל דבר יכול להיראות מעולה. לא אני המצאתי את השיטה, גם לא הם.
יחידת הכוח היתה צפויה להיות חשמלית עם מעל ל-1000 כ”ס. מאז כבר הוצהר שמנוע הטורבו הקודם יאכלס גם את ה-M3 הזאת, דהיינו תהיה אפשרות בחירה בין יחידות כוח. וזה לדעתנו מבורך. כי אולי החשמלית תהיה מהירה יותר, עם מנוע לכל גלגל(!) ואחיזה משמעותית טובה יותר בכל הנוגע לאחיזה, כי אמנם גם למנוע הבנזין תהיה הנעה כפולה, אבל ביחידת כוח חשמלית ניתן לכייל את בקרת האחיזה והשיגור טוב יותר.
בעוד למנוע בנזין יש אופי, שנגזר בין היתר מקוטר הבוכנות, מהלך הבוכנות, משקל החלקים הנעים, תצורת המנוע, גלי זיזים חמים יותר ופחות, סעפות פליטה, מצערות? כל כך הרבה דברים שיכולים להשפיע על אופי, אז בחשמלי אין כלום. במקסימום מנוע שיש לו יותר פולסים. מנוע חשמלי הוא חלק אחד שמסתובב, כמות הפולסים יכולה להשפיע על יעילות, אבל לא על האופי. דהיינו מנוע של טסלה מודל S פלייד עם 1020 כ”ס הוא עם אותו אופי של BYD אטו 3. רק עם הרבה יותר כוח. ואתם רוצים אופי במכונית ספורטיבית. גם לתיבות הילוכים יש המון משקל, ואני לא מתכוון לקילוגרמים. הילוכים קצרים? הילוכים ארוכים? רק חלק קצרים? יחס העברה סופי? הכל משפיע ומשנה את אופי המכונה. ואני עדיין לא נגעתי בהתנהגות.
אז לחשמלית כנראה יהיה צליל מנוע, בחירה בין מספר אופציות שכולן לקוחות מהצלילים של מנועי העבר של ה-M3. נקווה שזה יוגש כמו שצריך בתא הנוסעים ולא יהיה גרוע. זאת אומרת, אני מקווה שתרכשו את ה-M3 שלכם עם מערכת סאונד איכותית. חוץ מזה, ב.מ.וו יעשו קצת יונדאי ואני אסביר – הם ידאגו לדמות תיבת הילוכים על ידי זה שתהיו חייבים “להעלות” הילוך כדי שתוכלו להמשיך להאיץ. אני מודה שזה הצליח לגרום לי לחייך כשדחפתי לקצה יונדאי I5 N, בידיעה ברורה שעובדים עלי.
בכל מקרה, לשתי יחידות הכוח, גם החשמלית וגם הבנזין, יהיה מצב של הנעה אחורית, ככל הנראה בלחיצת כפתור. לשתיהן לא תהיה תיבה ידנית. זהו. עכשיו יש לכם קצת מידע על ב.מ.וו M3 שעתידה להגיח בתחילת השנה הבאה. קצת על זה שאני חברתי לאבורדרייב וקצת על זה שבניגוד למכוניות, אצלנו אין פילטרים.
