השאיפות של יצרניות הרכב הסיניות בכלל, ושל BYD בפרט, להתחרות במיטב התוצרת האירופאית לא מסתכמת רק במיינסטרים של שוק הרכב. השאפתנות הסינית היא להציב אלטרנטיבה גם למותגי היוקרה האירופאים בבית שלהם, ואת זאת עושה BYD בימים אלו כאשר היא מתחילה לשווק באירופה אתה מותג דנזה – מותג היוקרה הטכנולוגי של החברה שממוקם רק מתחת ליאנג וואנג שהוא מותג הדגל (ממנו ראינו בין היתר את מכונית העל U9 ואת רכב הפנאי הענק U8).
המותג דנזה אמור להתחיל את פעילותו גם בישראל במהלך המחצית השניה של 2026. לצד מיניוואן סופר יוקרתי ותכניות להציג מתחרה חשמלית לפורשה 911, הדגם הראשון והחשוב איתו מתכוונת דנזה לקלוע לטעם האירופאי הוא ה-Z9 GT אשר נחשף לראשונה בתערוכת בייג’ין לפני שנתיים. מדובר במכונית בעלת מרכב שוטינג ברייק ייחודי שמזכיר את פורשה פאנמרה ולא במקרה(ישנה גם גרסת סדאן שכרגע לא מיועדת לאירופה), עם מידות ענק (אורך של 5.2 מטרים, רוחב של 2 מטרים) ששמים אותה מול מרצדס S קלאס ושות’.
מעבר לצללית השוטינג ברייק וקו הגג הנמוך, העיצוב של דנזה Z9 GT משלב חזית מחודדת המזכירה דגמים נוספיןם של BYD כמו הסיליון 7, פיסולים גוף ועזרים אווירודינמיים מלפנים ובצידי המרכב. תא הנוסעים אמור להציע רמת איכות ואבזור מהרף הגבוה בסגמנט היוקרה, כשכמובן לא נפקד מקומם של שפע מסכים כולל שני מסכים צדדים עבור מצלמות הצד המחליפות את המראות.
דנזה Z9 GT מתבססת על פלטפורמת e3 שפותחה באופן ייחודי עבור דגמי דנזה המיועדים לצאת לשווקים הגלובליים. פלטפורמה זו תומכת במערכת הנעה חשמלית מלאה או במערכת הנעת פלאג-אין היברידית, כשהיא משלבת בתוכה כמה מהטכנולוגיות המתקדמות ביותר שיש ל-BYD בארסנל בהן שילוב של שני מנועים אחוריים נפרדים ומערכת היגוי אחורי, מערכת מתלים אקטיבית עם בולמי אוויר בעלי שני תאים ובלמים קרמיים.
הסוללה המובנית כחלק משלדת המכונית היא מהדור השני של סוללות הבלייד של BYD, אשר תומכת בטכנולוגיית הפלאש של BYD המאפשר להגיע לקצב טעינה של עד 1500 קילוואט. תאורטית היכולת הזו אמורה לאפשר טעינה מ-10% ל-97% ב-9 דקות בלבד בעמדה מתאימה – שלא ממש קיימת כרגע מחוץ לסין ובטח לא אצלנו, אבל זה אומר שניתן להשתמש בעמדות המהירות ביותר הפרוסות ביבשת. מה שיותר חשוב הוא שקצב הטעינה הגבוה נשמר גם בטמפרטורות של עד 30 מעלות מתחת לאפס. מקדם תדמית טכנולוגי חשוב עבור המדינות הקרות באירופה, קצת פחות עבורנו.
הגרסה החשמלית של דנזה Z9 GT היא בעלת שלושה מנועים חשמליים, הקדמי בעל הספק של 313 כ”ס והאחוריים הם בעלי הספק של 422 כ”ס כל אחד, מה שיוצר הספק משולב בדיוני של 1,156 כ”ס ששם אותה בעולם מכוניות העל, מעל טסלה מודל S פלייד (שיצורה הופסק זה עתה) ומול הגרסה החזקה ביותר בהציע של פורשה טייקן. הספק זה מאפשר לדנזה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-2.7 שניות בדרך למהירות מרבית של 268 קמ”ש. לסוללה קיבולת ענקית של 122.5 קוט”ש, מה שאמור לספק טווח נסיעה מוצהר של כ-600 ק”מ על פי תקן WLTP.
לגרסת הפלאג-אין של דנזה Z9 GT גם כן ישנם שלושה מנועים חשמלים, הקדמי בהספק של 272 כ”ס והאחוריים בהספק של 252 כ”ס כל אחד, הניזונים מסוללה בקיבולת של 63.8 קוט”ש (גדולה משל לא מעט מכוניות חשמליות) האמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של קצת יותר מ-200 ק”מ. מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 173 כ”ס נמצא כגיבוי בעת הצורך ומשמש במצב ההיברידי בעיקר כגנרטור, מה שמביא להספק משולב של 776 כ”ס כאשר כל המנועים עובדים יחד. זה מספק כדי להאיץ את המכונית ל-100 קמ”ש ב-3.6 שניות בדרך למהירות מרבית של 260 קמ”ש.
בהתאם למיצוב הגבוה תגיע דנזה Z9 GT עם מפרט אבזור ארוך ועשיר, לצד מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות ויכולות נהיגה חצי אוטונמיות עם התבססות על מערך מצלמות ולידאר קשמי שאי אפשר לפספס. המחיר הרשמי באירופה טרם פורסם והוא לא צפוי להיות נמוך באופן אבסולוטי, אם כי באופן יחסי התמחור אמור להיות אטרקטיבי ביחס למתחרות אליהן מכוונת דנזה. כאמור דנזה Z9 GT אמורה להגיע לישראל בקרוב בן בגרסת הפלאג-אין והן בגרסה החשמלית.
