בואו נתחיל לדבר רגע על השם של הדגם. הנסי קרויה על שם מייסד החברה, ממש כמו אנזו פרארי, פרוצ’ו למבורגיני, או כאלה עממיים יותר כמו הנרי פורד, אנדרה סיטרואן ולא מעט מיצרניות הרכב. בכל מקרה למייסד קראו ג’ון הנסי, עד כאן הכל רגיל. מכאן, מעט פחות: ‘ונום’ בתרגום כמעט חופשי -זה למעשה ‘ארס’ ו-F5 מייצג את הדרגה הכי גבוהה והרסנית שיש בסופות טורנדו. כמה הרסני? בעוצמה זאת מדובר על רוחות שבין 420 קמ”ש ועד 512 קמ”ש וזה מוביל לדגם הזה ישירות בו הוצהר שניתן יהיה להגיע ל-500 קמ”ש.
השלדה מגיעה מבריטניה, פיתוח של דלתא מוטורספורט, עשויה סיבי פחמן והיא שוקלת 86 קילו בלבד. הדגם הקודם אגב, עשה גם הוא שימוש בשלדה בריטית, הייתה זו שלדת אליז זכרונה לברכה שהוארכה ונשלחה לארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות כדי לקבל מנוע של בנים, עם כל הכבוד לאליז הקטנטנה.
בשביל לקבל את התיבה הידנית, האמיתית, כן אנחנו קטנוניים, היה צורך בשינויים בשלדה עצמה. תחשבו על זה. החלק האחורי שונה כדי להטמיע מוטות קישור והרצפה באזור רגלי הנהג שונתה כדי לקבל השתלה של שלוש דוושות.
בכל מקרה, להנסי ונום F5 M רודסטר יש מנוע בנפח 6.6 ליטר, פשוט להפליא ביחס למנועים מודרניים ובתצורה קלאסית אמריקאית של V8. קוטר הצילינדרים גדול מהמהלך, דבר שתורם לעליה מהירה בסל”ד על חשבון מומנט, שזה מצחיק להגיד ברכב שיש לו 200 קג”מ. אין טעות הקלדה. ההספק עומד על 2031 כ”ס ומנתק ההצתה ב-8500 סל”ד. וזה שיפור כי לגרסה הקודמת של המכונית היו רק 1,817 כ”ס ו-165 קג”מ. רק.
המנוע יצוק ברזל ולא אלומיניום שכן ברזל עמיד יותר ועם כל הכבוד לשיקולי משקל, אמינות חשובה יותר וגם ככה חסכו משקל בכל דבר אחר. שני מגדשי טורבו ענקיים עם מניפות מטיטניום, הגדישה למיטיב לכת, עומדת על כ-2.0 באר בהילוך רביעי. בהילוכים נמוכים יותר הגדישה נמוכה יותר כי יש גבול כמה כוח יכולים לקבל שני גלגלים מניעים. כן, מנוע קלאסי מוגדש, הנעה אחורית ותיבה ידנית. ועוד סיפרו לנו שאמריקאים לא אוהבים נהיגה. תפסיקו להקשיב לאנשים כאלה.
שני דברים בדומה למקלארן F1 האגדית: הראשון, גם כאן יש ציפוי זהב לקיר האש כי זהו מבודד החום הטוב ביותר. השני, גם כאן בדומה למקלארן F1, יש מצמד רב דיסקי (לא ידוע אם זה טווין פייט, טריפל פלייט או יותר פלייט) והאגדה מספרת שיש חבר מערכת שהוא חתיך במיוחד עם מצמד כזה אצלו באחת המכוניות האדומות.
אגב, זה מצמד שממש לא נעים לנסיעה יומיומית ואולי זו הסיבה שפרארי בחרו בכאילו תיבה ידנית למכונית שלהם. בכל מקרה, קשה שלא לאהוב את הנסי בכלל, שעומדת מול מפלצות ועושה זאת בדרך הקלאסית והפשוטה. כמו נגיד, איך לדאוג שהשמשה תישאר במקום עם התנגדות רוח של 500 קמ”ש? משתמשים בזכוכית תעופתית.
אפרופו אמריקה – הטנדר הוא לא הנמכר ביותר שם. זו הונדה!
חוץ מזה, המכונית תוצג ממש בקרוב בפסטיבל המהירות בגודווד שם מעבר לטייטל “הידנית החזקה ביותר בעולם”, היא גם תעלה את מירוץ הגבעה המסורתי כשנהג המירוצים אלכס ברונדל יהיה מאחורי ההגה. בחברה כבר הודיעו שרצוי להשתמש באטמי אוזניים. הוא בטוח יהיה רועש יותר ממכוניות על מודרניות אחרות שהפכו מנומסות ושקטות ביחס לעבר.
נעדכן שהבאנו את הידיעה הזו באיחור ולכן אין לכם אפשרות לרכוש אחת מתריסר המכוניות שייוצרו. לא נורא, נמצא לכם בהמשך איך לבזבז את ה-2.65 מיליון דולר שלכם.
