בואו רגע נשים את האקשן בצד, כי צריך גם קצת היגיון בחיים. בחיים לא חשבתי שאגיד משפט כזה, מצד שני אני בגיל שמחר כנראה אקום ולא אזכור כלום ממה שאמרתי היום. בכל מקרה, החשמליות בירידה והדבר הכי חם היום אלו כלים עם יחידות כוח מסוג פלאג-אין. ג’אקו 7 למשל, הרכב הנמכר בישראל בשנה וחצי האחרונות, יש לו יחידת כוח מסוג שכזה. היתרון אגב, מובן מאליו – אפשר לנסוע על חשמל יותר קילומטרים מהנסיעה היומיומית הממוצעת של אדם, אי לכך עדיין יש את החיסכון בחשמל ואין לאחר מכן שום חרדת טווח.
הרבה חשמל
אז לקחתי את המכונית והטענתי אותה בעמדת טעינה ביציאה מחדרה על כביש 4 פינת כביש 9. בחלק נכבד מהזמן הייתה טעינה של 82-85 קילוואט וזה באמת מרשים לרכב פלאג-אין. אגב, נתונים יבשים – סוללה של 39.6 קילוואט-שעה, שזה המון. לשם השוואה, טסלה מודל 3 כשהגיעה לישראל לראשונה, מכונית חשמלית לחלוטין, צוידה בסוללה בגודל 52 קילוואט-שעה.
מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 350 כ”ס והמומנט המשולב על 35.7 קג”מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבה אוטומטית בעלת שלושה הילוכים. סוללת ההנעה בקיבולת ענקית ביחס לכב פלאג-אין מאפשרת טווח חשמלי מוצהר של 200 ק”מ לפי WLTP וטעינת DC בהספק של עד 85 קילוואט.
יוצאים לדרך
יציאה מחדרה לכיוון ערד, זה היה התכנון. מעמדת הטעינה זה כ-190 קילומטרים, רק שהגשתי גם וידאו, אז נכנסתי לתוך העיר כדי לעשות זאת ברוגע. בכל מקרה, התכנון היה לצאת מוקדם בבוקר, אבל אני לא מתכנת. מפה לשם, שבע בבוקר יציאה, שעתיים וחצי נסיעה לפי ווייז ואני מגיע היישר לפקקים של כביש 6, בהם הנסיעה הייתה רגועה. עד מחלף בן שמן לדעתי, היה זה אופי הנסיעה.
לאחר מכן, נפתח הכביש, לרוב, המהירות עלתה ל-110 קמ”ש וכמובן שבכל הזמן הזה המזגן דלק, כ-20 מעלות הגיוניות לצינון הגוף והמוח, כשבחוץ היו איזה 35 מעלות. להערכתי. אני לא דני רופ. והנה, בית קמה באופק ואני כבר מדמיין את הקפה, או אולי משקה מוגז קר. קצת צינון לגרון ואנרגיה לגוף. אבל למרפי היו תוכניות אחרות ושנייה לפני שנכנסתי לרשת בתי קפה מוכרת עטו עליה צעירים עם אנרגיות, כאלה שלא צריכים שתייה לצורך זה. אחורה פנה לכיוון חנות הנוחות והחלו מאגפים אותי וחולפים אל הקופות. הרמתי ידיים, אני לא נלחם בעתיד של המדינה וחזרתי אל הרכב.
המספרים מתחילים לדבר
פרט שולי, 136 קילומטרים חלפו עם הלינק אנד קו 08, כשנשארו לסוללה, אם מאמינים ללוח המחוונים, עוד 40 אחוזים. עכשיו, תבינו משהו, לא כל הסוללות מגיבות אותו הדבר, יש כאלו שנגמרות בצורה לינארית לקראת סופן, יש כאלו שפחות. מעט לפני החיבור לכביש 31 כבר יש עלייה רצינית ומיד לאחריה הכביש הופך לעלייה מתונה עד לעיירה הציורית ערד. הקצב הוא העליון המותר בכביש והסוללה התרוקנה בקצב מהיר יותר.
ערד. על חשמל
אל מול קבוצת הבניינים שנפגעה מהטיל האיראני, החניתי. 190 קילומטרים. יש עוד 5 אחוזים בסוללה. הטווח המוצהר של היצרן, הוא גם הטווח האמיתי, בתנאים הגיוניים. וכן, ברור שבמהירות גבוהה הסוללה תחזיק פחות קילומטרים. ועדיין, בקצב התנועה יש לנו באזור ה-200 קילומטרים אמיתיים. לא כנתון אופטימי. על הכביש, תכל’ס. דרך אגס עם עוד 5 אחוזים היא המשיכה לנסוע אח”כ על טהרת החשמל. לא הראתה צמא. אני לעומתה כבר הייתי צריך עצירה לנוזלים. קצת סוכר גם. ורק אולי עוד קפה קטן… והופה, חזרה.
| לינק 08 – תעודת זהות | |
| מנוע | 1.5 ליטר, 4 צילינדרים, טורבו בנזין + מנוע חשמלי |
| הספק משולב | 350 כ”ס |
| מומנט מושלב | 35.7 קג”מ |
| תמסורת | אוטומטית, 3 הילוכים. הנעה קדמית |
| בסיס גלגלים | 285 ס”מ |
| משקל | 2,138 ק”ג |
| סוללה | 39.6 קוט”ש |
| מ-0 ל-100 קמ”ש | 6.8 שניות |
| מהירות מרבית | 185 קמ”ש |
| טווח נסיעה חשמלי (יצרן) | 200 ק”מ |
| טעינת DC מרבית | 85 קילוואט |
| מחיר | 230,000 שקלים |
