בשנים האחרונות מחירי המכוניות החדשות עלו, ולא רק בישראל. יש לכך כמה וכמה גורמים, אך בתמצות ניתן להגיד שהצורך לעמוד בתקנות מחמירות מביא לכך שהמכונית המודרנית כיום הרבה יותר יקרה ליצור. העליה במחירים רק הדגישה את העובדה שיש קהל גדול שרוצה מכוניות פשוטות ונגישות. דאצ’יה למשל מספקת את המענה לצורך הזה וההצליחה ניכרת בטבלת המכירות. הצלחה שלא נעלמה מעיני הבכירים בקבוצת סטלנטיס ובראשם אנשי סיטרואן.
בתוך מגוון המותגים הענק בקבוצת סטלנטיס, סיטרואן מנסה לבדל את עצמה בכיוון חדש. מצד אחד להמשיך לתת דגש על ערכים מסורתיים כמו עיצוב ייחודי ונוחות נסיעה גבוהה, ומצד שני להיות מותג שמציע שילוב של שימושיות ותמורה גבוהה לכסף. הקווים המנחים הללו אמורים לבוא לידי ביטוי בדור המוצרים החדש של החברה, ובראש הראשונה בדור החדש של סיטרואן C3.
כעת נוחת הדור החדש (והרביעי במספר) של סיטרואן C3 בישראל, שבה מכוניות סופר מיני אוטומטיות נמכרות במחיר של 130,000 שקלים ויותר – מחירים שעד לפני מספר שנים היו של מכוניות משפחיות. הבשורה אותה מביאה סיטרואן C3 החדשה לשוק המקומי נמצאת בשורת המחיר. 115,000 שקלים לגרסה האוטומטית (ישנה באופן נדיר גם גרסה ידנית ב-100 אלף שקלים). סוג של שפיות במציאות, מה שמעורר תהיה עוד לפני שיוצאים לדרך מה המחיר למחיר.
כאמור, מדובר בדור חדש של ה-C3 הבנוי על בסיס פלטפורמה משודרגת של הדור היוצא (המשרתת בין היתר גם את C3 איירקרוס, אופל פרונטרה ופיאט גרנדה פנדה) משיקולי חיסכון בעלויות. על הניר מידות האורך (401 ס”מ) ובסיס הגלגלים (254 ס”מ) נותרו זהות לאלו של ה-C3 הקודמת. ממד הרוחב צמח בס”מ וחצי ל-175.5 ס”מ בסך הכל, אבל הסיפור העיקרי כאן הוא הצמיחה לגובה שעומד על 159 ס”מ – כמעט 10 ס”מ יותר מאשר בדור היוצא. מבחינת המרחב בתא הנוסעים זה מאפשר למתכננים לארוז את המושבים בצורה זקופה ויעילה, מה שמתורגם למרחב ראש מרשים ומושב אחורי שיכול לאכלס בנוחות שני מבוגרים, גם אם מרווח הרגלים לא יוצא דופן. לכך תורמים גם המושבים הנוחים והכורסאתים שהם חלק מהנקודות עליהן נותנת סיטרואן דגש בעשור האחרון, והתוצאה היא אחת ממכוניות הסופרמיני הבודדות שיכולות לשמש גם לתפקידים משפחתיים.
אלא שהצמיחה לגובה משמעותית לא רק מבחינה פרקטית, אלא גם מבחינה עיצובית. וזו תפנית נוספת שלוקחת סיטרואן C3 בדור החדש שלה. תשכחו מקווי העיצוב העגלגלים והרכים של ה-C3 לדורותיה שהעניקה לה מראה של סופגניה קטנה וחמודה על גלגלים. ממד הגובה יחד עם קווי גוף רבועים, מכסה מנוע גבוה ואלמנטים כמו כנפונים מפלסטיק שחור סביב בתי הגלגלים ופסי גגון צנועים משתלבים יחד כדי ליצור מראה של בייבי קרוסאובר. בדיוק מה שהקהל היום רוצה. יחד עם צביעה דו-גוונית וחישוקי 17 אינץ’ ה-C3 החדש פשוט נראית טוב, ובטח לא מסגירה את העובדה כלפי חוץ שהיא “מכונית תקציב”.
זה נכון גם אם חוזרים אל תא הנוסעים, כשהוא משלב גישה מינימליסטית אבל חכמה. הפלסטיקה פשוטה ברובה, כשברמת הגימור של הגרסה האוטומטית שילוב של חלקי של דימוי עור ובד בהיר למושבים יחד עם ציפוי בד בהיר לרוחב לוח המכשירים מקנים אווירה מושכת יותר. לוח המחוונים הוא מסך צר ובסיסי למדי, נטול מד סל”ד, הממוקם גבוה והרחק לפנים, קריא אבל מדגיש את מיקום גלגל ההגה (בעל הצורה המוזרה) מעט נמוך מידי. ישנו מסך מולטימדיה רחב ומתבקש בימנו, אך התפריט שלו מיושן ודל יחסית. זה לא כל כך נורא כי ישנה תאימות מלאה ואלחוטית לאנדוראיד/אפל (יש גם משטח טעינה אלחוטי לטלפון) ופיקוד בקרת האקלים נעשה בנפרד על ידי מתגים.
מה שעוד נעשה באמצעות מתגים הוא האפשרות לביטול ההתראות זיהוי התמרורים/מהירות ותיקון הסטיה מנתיב. הרבה יורת פשוט וקל מאשר לחפש איך עושים זאת מתוך תפריטים במסך המרכזי, והרבה יותר בטיחותי. וזה מה שמוביל אותנו למפרט מערכות שחסר מערכת התרעה על תנועה בשטחים מתים, ולא פחות חשוב מכך בקרת שיוט אדפטיבית. אלו מצטרפים לעוד מספר פריטים קטנים החסרים במפתיע כמו ידיות אחיזה, תאורה בסוככי השמש ופעולה אוטומטית לחלונות החשמליים. לא דיל ברייקר, אבל בכל זאת, אנחנו ב-2026. עדין מה שבולט למרות הניסיון לחסוך בעלויות הוא שתא הנוסעים לא נותן תחושה סגפנית ומרגיש מודרני.
כמעט היברידית
כמו כמעט כל דגמי אמצע הדרך של קונצרן סטלנטיס, גם סיטרואן C3 קיבלה את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו החדש (עם שרשרת תזמון) המשודך למערכת סיוע היברידי קל ותיבת ההילוכים היא כפולת מצמדים עם שישה יחסי העברה. בניגוד לדגמים הגדולים והיקרים יותר, ההספק המשולב כאן מעט נמוך יותר ועומד על 110 כ”ס לעומת 145 כ”ס. זו לא יחידת הנעה יוצאת דופן בביצועי והיא מספקת את הכוח הדרוש ל-C3 כדי להתמודד עם רוב תנאי הדרך.
תיבת הילוכים מעט הססנית בתגובותיה אך לרוב המנוע החשמלי מצליח לפצות על כך ולסגור את הפער עד שהמנוע מייצר את הדחף הנחוץ. התאוצה עד כ-100 קמ”ש זריזה יחסית, אך לאחר מכן מורגשת התמנות של אספקת הכוח. המנוע החשמלי של המערכת מצליח להניע את המכונית לזמן קצר בכוח החשמל בלבד ביציאה המקום ולפעמים גם במהלך שיוט. עם זאת אופי הפעולה והשילוב של המנוע החשמלי ותיבת ההילוכים סובל לא פעם מהססנות ורעידות במהירויות נמוכות. גם בידוד הרעשים, הן של יחידת ההנעה תחת מאמץ והן של רעשי הכביש, פחות טוב מהמקובל כיום.
באופן מפתיע אין אפשרות לשליטה ידנית בתיבת ההילוכים וישנו רק מצב B המדמה בלימת מנוע מוגבלת, לא תמיד בהצלחה, כשאליו מצטרפת מערכת בלימה רגנטיבית שאופי הפעולה שלה מורגש לעיתים יותר מידי בכל עזיבה של דוושת התאוצה. צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על כ-15 ק”מ לליטר, לא רע, אבל פחות ממכוניות סופר מיני עם מערכת היברידית מלאה, ולא רחוק מכמה קטנות שלא מתהדרות בסיוע היברידי.
כמו בדגמים גדולים יותר, סיטרואן העניקה ל-C3 את בולמי הזעזועים בעלי הכריות ההידראוליות אשר בשילוב כיול רק מעניקים יכולת מרשימה של ספיגת מהמורות בעיר ומחוצה לה. מפגעים עמוקים וגסים יחשפו את מגבלות השיכוך של המתלים, ביחוד מכיוון המתלה האחורי, אך עדין מדובר באחת מהמכוניות הקטנות היותר נוחות הקיימות כיום. רכות המתלים מורגשת כאשר מנסים לאתגר את ה-C3 מבחינה דינמית עם זוויות גלגול משמעותיות, אך ההתנהגות צפויה והאחיזה טובה. ההיגוי התגלה כמעט קל מידי אך מדויק ומבהירים שניגוד לצרפניות של שנות ה-90, מדובר כאן במכונית שמכוונת קודם כל ליעילות על פני הנאה.
בחזרה לשפיות?
סיטרואן הצליחה לקלוע ליעד אליו כיוונה עם הדור החדש של ה-C3. מדובר במכונית סופרמיני שימושית ומרווחת שנראית מצוין המפגינה נוחות גבוהה ולמרות הניסיון לחיסכון מעניקה תחושה מודרנית ונעימה תא הנוסעים. מכונית שנועדה לחיסכון, אבל לא נותנת למי שנוהג או יושב בה תחושה שחסכו עליו. יחידת ההנעה יעילה אך לא מעודנת דיו, צריכת הדלק טובה אך לא דומה לזו של קטנות היברידיות והמחסור בבקרת שיוט אדפטיבית ומספר פריטי אבזור תמוה. זה נסלח כשנזכרים כשמדובר במכונית הסופרמיני שעולה כמו קיה פיקנטו הקטנה ממנה, למרות שפער המחיר לא גדול מגרסאות הבסיס MG3 וסקודה פאביה, עדין מדובר באחת ממכוניות הסופרמיני האטרקטיביות והמשתלמות ביותר כיום.
| סיטרואן C3 1.2 MHEV – תעודת זהות | |
| מנוע | 1,199 סמ”ק, טורבו-בנזין. תגבור היברידי |
| הספק משולב | 110 כ”ס ב-5,500 סל”ד |
| מומנט | 20.9 קג”מ ב-1,750 סל”ד |
| תמסורת | כפולת מצמדים, 6 הילוכים. הנעה קדמית |
| בסיס גלגלים | 254 ס”מ |
| משקל | 1,252 ק”ג |
| מ-0 ל-100 קמ”ש | 9.8 שניות |
| מהירות מרבית | 160 קמ”ש |
| צריכת דלק ממוצעת (יצרן) | 20 ק”מ לליטר |
| מחיר | 115,000 שקלים |
