לפני עשור, סוללה של 40 קוט”ש הספיקה לגרום לעולם הרכב לדבר על מהפכה. היום יש בישראל מכוניות שמסתובבות עם יותר מ-200 קוט”ש מתחת לרצפה, שזו כמות אנרגיה שפעם הייתה שמורה לאוטובוסים, משאיות ופרויקטים ניסיוניים.
סוללה גדולה מביאה איתה יתרון ברור: יותר אנרגיה, יותר טווח ופחות חרדת טעינה. אבל יש גם צד שני למטבע: כל קוט”ש שוקל כ-7 ק”ג, כך שסוללה של 200 קוט”ש מוסיפה בקלות יותר מטון של משקל. במילים אחרות: כדי לנסוע רחוק יותר, המכונית צריכה קודם כל לסחוב את המשקל העצום של מה שמאפשר לה לנסוע רחוק יותר. פרדוקס חשמלי במיטבו.
ויש עוד פרדוקס: העניין ה”ירוק”. לא הירוק שאתם חושבים, תירגעו. הירוק השני. קל למכור מכונית חשמלית כפתרון סביבתי, אבל כשמדובר בסוללה ששוקלת יותר מסוזוקי סוויפט או מקיה פיקנטו, התמונה מורכבת יותר. הכרייה, ההובלה, הייצור וגם מיחזור הסוללה כשהיא מתפגרת. צריך להיות ירוקים. לא? התהליכים האלו צורכים לא מעט אנרגיה ומשאבים, ולכן, קשה להציג מפלצת עם סוללת 200 קוט”ש כסמל לצניעות אקולוגית.
אבל אם כבר הגענו לעידן שבו הגאווה של היצרנים נמדדת בקוט”ש במקום בליטרים ובצילינדרים, אז כדאי לראות מי מובילות את מרוץ החימוש החשמלי. כן, אנחנו באוברדרייב אוהבים ללכת בגדול. אלו חמש המכוניות עם הסוללות הגדולות ביותר שנמכרות כיום בישראל דרך היבואנים הרשמיים:
קאדילק אסקלייד IQ
סוללה: 205 קוט”ש
מחיר: 661,489 שקלים
בקטע הכי אמריקאי שאפשר ובדומה לעבר, קאדילק הסתכלה על כל מה שקיים בשוק ומראה לכולם גם היום, שאפשר לפתור הכל עם נפח. עם סוללה של 205 קוט”ש, האסקלייד IQ מחזיק כיום בתואר המכונית עם הסוללה הגדולה ביותר שנמכרת בישראל. מדובר בכמות אנרגיה שהייתה מספיקה לשמונה ניסאן ליף מהדור הראשון, פחות או יותר.
האסקלייד החשמלי הוא הוא עדיין אסקלייד: עצום, ראוותני, מפואר ובעל נוכחות של בית קטן. רק שבמקום V8 יש לו חבילת סוללות במשקל שנושק ל-1.5 טון. למרות המשקל, טווח הנסיעה הרשמי מרשים מאוד: 740 ק”מ, וזה מספר שנראה דמיוני למפלצת בגודל כזה.
שברולט סילברדו EV
סוללה: 200 קוט”ש
מחיר: טרם פורסם באתר
אם יש רכב שיכול להצדיק סוללת 200 קוט”ש, כנראה שזה טנדר אמריקאי. הסילברדו EV נועד לעבוד, לגרור, לסחוב, להעמיס ולבלוע מרחקים. בניגוד לחלק מרכבי הפנאי שמתהדרים בטווח עצום בעיקר לצורכי יחסי ציבור, כאן יש היגיון מסוים מאחורי הקילוואטים.
טנדר אמריקאי גדול צריך להמשיך לתפקד גם כשהוא עמוס בציוד או גורר משקל משמעותי, וסוללה עצומה היא הדרך היחידה לעשות זאת בלי להפוך כל נסיעה בין-עירונית לחיפוש אחר עמדת טעינה. ככה זה. כשהמשקל העצמי שלך עומד על כ-4 טון, 200 קוט”ש מתחילים להיראות כמו צורך בסיסי.
דונגפנג M-Hero
סוללה: 142.7 קוט”ש
מחיר: 699,000 שקלים
יש מכוניות שנראות כאילו עוצבו במנהרת רוח, ויש כאלו שנראה שעוצבו על ידי חיל החימוש. עם יותר מאלף כוחות סוס, ארבעה מנועים חשמליים וסוללת ענק של 142.7 קוט”ש, מדובר באחד מכלי הרכב הכי מוגזמים והכי פחות מתנצלים שנמכרים כיום בישראל.
במקרה הזה, הסוללה העצומה היא לא רק עניין של טווח, אלא גם הכרח. אי אפשר לקחת חשמל בג’ריקן, ולהיתקע בשטח זה ממש מבאס.
ב.מ.וו iX
סוללה: 111.5 קוט”ש
מחיר: 604,900 שקלים
על הנייר, 111.5 קוט”ש כבר לא נשמע מספר יוצא דופן ברשימה שבה מסתובבות מפלצות עם 140 ו-200 קוט”ש. אבל אז מגיע הטווח (598 ק”מ), ומגיעות צריכת האנרגיה והיעילות, וב.מ.וו מזכירה לכולם שלא חייבים לפתור כל בעיה עם עוד ועוד ליתיום. הנדסה גרמנית במיטבה.
אה, וכן, היא עדיין כמו חיקוי סיני של ב.מ.וו.
וולוו EX90
סוללה: 111 קוט”ש
מחיר: 739,900 שקלים
וולוו לקחה את המתכון המוכר שלה: בטיחות, איכות ואיפוק סקנדינבי והוסיפה לו סוללה גדולה.
ה-EX90 אולי פחות נוצצת מחלק מהמתחרים הסינים והאמריקאים, אבל היא אחת המכוניות הטכנולוגיות בקטגוריה. מאחורי העיצוב המאופק מסתתרת כמות אדירה של חומרה, תוכנה וחיישנים שנועדו לשרת מערכות בטיחות ונהיגה מתקדמות. או בקיצור: מינימליזם מבחוץ, והרבה קוט”שים בפנים.
