יונדאי ממשיכה להרחיב את משפחת דגמי האיוניק החשמליים, כאשר חשפה אתמול רשמית את איוניק 3. מדובר במכונית האצ’בק קומפקטית שנולדה מתוך הקונספט THREE שהוצג בתערוכת מינכן לפני כחצי שנה. זוהי במכונית חשובה בפרוטפוליו החשמלי של יונדאי שכן היא מיועדת לפלח שוק עממי יחסית ולהיות מוצעת במחיר נמוך משמעותית מאיוניק 5.
כמו בכל דגמי האיוניק, גם ה-3 מביאה לידי ביטוי את יצירתיות עיצובית. כבר התרגלנו שהמעבר בין דגמי הקונספט לדגמים סדרתיים בדגמי האיוניק של יונדאי נאמן מאד למקור, אך איוניק 3 לוקחת זאת צעד קדימה. בכל עומדת יונדאי בהבטחתה כפי שגילנו כאשר שוחחנו עם המעצב האחראי לאיוניק 3 ועל דגם התצוגה THREE. הדגם הסדרתי שומר על אותה צללית האצ’בק עם חלון אחורי מחולק המזכירה את הונדה CRX מסוף שנות ה-80, יחד עם קו חלונות צד העולה בחדות ומשתלב בקורה האחורית ויוצרים מראה שרירי ודחוס. למראה הזה תורמות גם מידות המכונית עם אורך צנוע יחסית של 415 ס”מ, 19 ס”מ פחות מאשר יונדאי i30, אך עם בסיס גלגלים נדיב של 268 ס”מ שזהה לזה של הטוסון.
כמובן שגם אלמנט הפיקסלים נמצא כאן ביחידות התאורה עם שתי קומות של פיקסלים, האחת לתאורת יום והשניה המסוות לתאורה ראשית, אליהם מצטרפים ארבעה פיקסלים מוארים במרכז החרום במקום בו נמצא בדרך כלל הסמל של יונדאי. הסיבה? 4 נקודות מסמלות בקוד מורס את האות H. אותו רעיון מיושם גם מאחור. את הלוק משלימים הציע מגוון של חישוקים מקוטר של 16 אינץ’ ברמת האבזור הבסיסית ועד 19 אינץ’ בחבילת ה-N Line הכוללת עוד מספר שדרוגי עיצוב חיצוניים בהשראת הדגמים הספורטיביים של חטיבת N.
המקוריות ממשיכה גם לתא הנוסעים שם ניכר שינוי גישה לעומת דגמי יונדאי מהדור האחרון. במשקום שילוב של שני מסכים רוחביים צמודים ישנו מסך מרכזי גדול המותקן מעל פתחי המיזוג המרכזיים, כאשר סמך לוח המחוונים הצר ממוקם גבוה והרחק מעל החלק העליון של הדשבורד, מש שחוסך את הצורך בתצוגת נתונים עילית. מאפיינים נוספים של סביבת הנהג הם רווח המבדיל בין חלקו העליון והתחתון של הדשבורד לכל רוחבו, מה שמייצר מעין מדף שימושי, כאשר בין המושבים הקדמיים ישנה קונסולה מוגבהת המפרידה בין הנהג לנוסע.
יונדאי איוניק 3 בנויה על בסיס נגזרת הנעה הקדמית של פלטפורמת E-GMP החשמלית של קבוצת יונדאי, עליה כבר הוצגו קיה EV2 ו-EV3 ותיבנה גם איוניק 2 העתידית. בשלב ראשון תוצע איוניק 3 בשתי גרסאות הנעה עם מנועים בהספקים של 135 ו-147 כ”ס עם מומנט של 25.5 קג”מ. לגרסה הסטנדרטית סוללה בקיבולת של 42.2 קילוואט האמורה לספק טווח נסיעה של 344 ק”מ, כשכאופציה תוצע סוללת 61 קוט”ש עם טווח נסיעה של 496 ק”מ. הגרסה בעלת הסוללה הקטנה מאיצה ל-100 קמ”ש ב-9 שניות, כאשר זו בעלת הסוללה המוגדלת איטית ב-0.6 שניה, כשהמהירות המרבית בשתי הגרסאות עומדת על 170 קמ”ש.
מערכת הטעינה של יונדאי איוניק 3 אמורה בשתי הגרסאות לאפשר טעינת DC מ-10ל-80 אחוזים בחצי שעה וטעינת AC תלת פאזית בקצב של 11 קילוואט, עם אופציה לקבל טעינה בקצב של 22 קילוואט. למרותש מדובר במכונית עממית ביעודה, מערך מערכות הבטיחות הוא העדכני ביותר שיש ליונדאי להציע. לצד מערכות העזר האקטיביות המקובלות ישנו גם סייען נסיעה לאחור עם זיכרון לתוואי המסלול, מערכת סיוע לכניסה ויציאה מהחניה בשלט רחוק ומערכת לסיוע בנהיגה בכבישים מהירים בשילוב מערכת בקרת השיוט האדפטיבית.
יונדאי איוניק 3 הייתה יכולה לתגבר משמעותית את ההיצע החשמלי של של החברה בישראל, אלא שנכון לעתה היא מתוכננת ליותר מיוצרת רק במפעל החברה בטורקיה מה שמונע את הגעתה ארצה בטווח הזמן הנראה לעין.
