BYD דולפין G- מבחן דרכים (השקה עולמית)

זה נראה כאילו רק לא מזמן נחתה משפחת ההיברידיות של BYD בארץ והחלה לכבוש כאן את השוק. האמת, המגוון נחת מהר ותוך זמן קצר התרגלנו לגלגל את האותיות DMI בהקשר ההיברידי של החברה. כשעמדתי מול הדולפין G אמרתי לעצמי, נו עוד יישום זריז של הפלטפורמה בפעם לטובת סופרמיני היברידית. זה אולי היה נכון, אם לא היה מדובר ב-BYD, ובעידן שפשוט מזעזע את כל מה שידענו על כמה זמן לוקח לפתח רכב, טכנולוגיה או פלטפורמות חדשות.

אז בוא נשים את הנתונים בצד כבר בהתחלה כדי שתדע מה הסיפור במקרה שאיזה חבר או דודה ישאלו אותך מה זה ה-G הזה. BYD דולפין G הוא רכב חדש לחלוטין. למרות השם הוא לא משתמש בשום דבר מרכבים בגודל דומה לו אצל היצרנית. כן, הדרך הפשוטה תהיה לקחת פלטפורמה קיימת, ולייצר עליה סופרמיני. זו גם הדרך הזולה. אבל לא. דולפין G מיועדת לשוק האירופאי, BYD רוצה להראות את כל היכולת שלה, ויש כאן פלטפורמה חדשה לחלוטין. דור חמישי של DMI. ואם תגיד לעצמך מה? לפני רגע הם הציגו אטו2 DMI זה לא אותו בסיס? לא אחי. זה לא. הם עובדים אחרת החבר’ה האלה.

אז בחזרה לחבר או לדודה. מה שיש כאן זו סופרמיני מרווחת, גדולה יותר לכל כיוון מסקודה פאביה נניח. זה כולל גם את תא המטען הכי גדול בקטגוריה לדוגמה. הנתונים כוללים יותר מ-200 כ”ס, יותר מ-100 ק”מ על חשמל בלבד, יותר מ-1,000 ק”מ טווח כולל. תוסיפו לזה קישוריות, אבזור, אביזרי בטיחות ועוד. התוצאה היא מכונית סופרמיני שמתאימה את עצמה לדור החדש, לצרכים של אירופה, ולכניסה מרשימה בלשון המעטה לסגמנט חשוב מאוד ביבשת הישנה. גם אצלנו.

אז לכבוד הכניסה לקטגוריה החדשה, מכונית חדשה לחלוטין, וכזו גם שהיא יחידה מסוגה כרגע בעולם. כן זו הסופרמיני ההיברידית פלאג-אין היחידה בסביבה כרגע (בארץ עוד השנה). איך היא מציגה את הנתונים האלו, שמהווים קפיצת מדרגה לעומת האטו2 נניח (מובילת מכירות בגרמניה ד”א)? עבודה הנדסית סיזיפית. אם הייתי מפרט את כל העבודה שנעשתה כאן הכתבה הזו תגיע עד לקצה האינטרנט. אז בוא נתמצת. הרעיון הבסיסי הוא להסתמך כמה שיותר על מנוע החשמל ולתת לבנזין לתפקד כמה שיותר כמאריך טווח. כבר בפילוסופיה. השלב השני הוא יישום תהליכים ופתרונות שישפרו את היעילות. לא שדרוג פה או דחיפה שם. מערכות ההנעה, הניהול התרמי ובקרת החשמל, פותחו כשלוש ארכיטקטורות בכדי לייעל עד למקסימום כל תהליך.

ניקח סתם כדוגמה קטנה אחת את הניהול התרמי של סוללות הבלייד. במקום תעלות הקירור/חימום הקודמות, בדור החמישי הן חולשות על שטח גדול יותר, עם נפח גדול יותר, הכל במטרה לתת לסוללה את צורת הפעולה המיטבית. סתם דוגמה אחת. עוד אחת? בפגוש הקדמי יש פתחים אקטיביים. נפתחים כשצריך עוד קירור ונסגרים לשיפור אוירודינמיות כשלא. בסופרמיני כן?

ההתרשמות כללה מספר מסלולים באורך משתנה בסביבות ברלין, בין עיר לכביש בינעירוני. הסקרנות שלי הובילה אותה גם לשביל עפר מוזר שהתברר כמקום לאימון סוסים בסופו של דבר, אבל זה לא ממש קשור לסיפור. מבחן מלא כרגיל ימתין בארץ אבל בינתיים אפשר לציין כמה דברים. פעולת המנוע החלטית ונמרצת. ברוב הזמן עושה רושם שהדולפין הזו נסמכת על מנוע החשמל והנסיעה חלקה ונעימה. לחיצה הגונה עד לשטיח מכניסה את גם את מנוע הבנזין בצורה בולטת וסה”כ אפשר לציין ביצועים יעילים וטובים. לא מפתיע עם ההספק הזה.

תנוחת הנהיגה טובה, גבוהה כמו שהקהל אוהב היום. יכולת הכוונון רחבה והדברים אמורים גם לגבי המושב וגם לגבי ההגה. אספלט גרמני הוא די שונה מסטנדרט הסלילה הישראלי, ושם מעבר לים הרגישה הדולפין מוצקה היטב על כיולה האירופי. ההתרשמות הותירה טעם חיובי בסל הכל. בין השאר קל מאוד להתמצא בזכות המאפיינים הארגונומיים והנדסת האנוש המוכרת של BYD. תא המטען האחורי גדול כאמור, אך עושה רושם שפתח הטעינה צר וגבוה.

טעימה כזו בהשקה מאשרת שמדובר ברכב יעיל, מרשים לקטגוריה זו ונטול פינות חדות. מבט על המוצר, לוחות הזמנים, וההישגים בפיתוחו ממשיכים לצבוע את התמונה. זו שקווי המתאר שלה כבר די ברורים לנו. BYD מסמנת את עצמה ככוח עולה. כן היצרנית הסינית הגדולה ביותר, יצרנית הרכב החשמלית וההיברידי הגדולה ביותר. יודעים. כל ילד יודע. את זה שמדובר ביצרנית שלא שמעתם עליה עד לפני כמה שנים, והיום היא מוזכרת בנשימה אחת עם חמשת היצרניות הגדולות בעולם, צריך לקחת רגע ולהפנים. ואולי גם לחשוב, לאן היא תגיע בשנים הקרובות. להיות היצרנית הגדולה בעולם עד 2031, זו הצהרה שכבר נשמעה ומהדהדת. כמו שזה נראה בינתיים, זה נראה כמו יעד ריאלי.