טכנולוגיית ההנעה ההיברידית-נטענת ממשיכה לזלוג לקטגוריות גודל ומחיר עממיות, באדיבות יצרניות הרכב הסיניות. אחרי שבשנה האחרונה כבר הגיעו אלינו כמה קרוסאוברים קומפקטיים בעלי הנעה היברידית נטענת מגיעה הבשורה הטכנולוגית הזו גם לקטגורית הסופרמיני על ידי BYD שחושפת את הדולפין G – או בשמה המלא דולפין G DM-i.
הדמיון לדולפין החשמלית המוכרת לנו בולט בצללית ובקווי העיצוב הבסיסיים , אך עם אורך של 416 ס”מ הדולפין G קצרה יותר ב-13 ס”מ. ממד הרוחב לעומת זאת צמח ב-5 ס”מ לעומת הדולפין החשמלית ועומד על 182.5 ס”מ. לפרופורציות השונות תורמים גם שינויים עיצוביים מהותיים. הדולפין G מציגה חזית חדשה לחלוטין עם יחידות תאורה צרות ומלוכסנות, חתימת לד חדשה, שבכה אטומה קטנה ופגוש שונה עם כונסי אוויר תחתון גדול במרכז וכונסים נוספים וצרים משולבים בפינותיו.
בפרופיל ניתן להבחין בעיצוב שונה לדופן הדלתות ולקורה האחורית, עם מעין גבעה משולשת קטנה העולה מקו הכתפיים ומשתלבת בקורה המושחרת. גם הספויילר האחורי, יחידות התאורה והפגוש האחורי שונים לעומת אלו של הדולפין החשמלית ומציגים מראה ספורטיבי יותר. נכון לעתה BYD לא חשפה תמונת פנים של דולפין G, אך ניתן לצפות גם כאן לשדרוג משמעותי והתבססות על שילוב של מסך קטן ללוח המחוונים ומסך מרכזי גדול למערכת המולטימדיה וממשק התפעול.
הבשורה העיקרית של BYD דולפין G היא כאמור ביחידת ההנעה ההיברידית-נטענת, לראשונה בקטגורית הסופרמיני בשווקי המערב, כאשר בחברה מצהירים כי מדובר בדגם שפותח באופן ייחודי עבור השוק האירופאי ולא גרסה לדגם שכבר נמכר בסין. BYD לא מפרטת נתונים טכניים אודות מערכת ההנעה, למעט הצהרה על נסיעה באמצעות חשמל בלבד למרחק של כמה עשרות ק”מ וטווח נסיעה משולב של יותר מ-1,000 ק”מ על מיכל דלק אחד.
סביר להניח שיחידת ההנעה תהיה דומה אם לא זהה לזו המותקנת ב-BYD אטו 2 פלאג-אין – כלומר שילוב של מנוע 1.5 ליטר המשמש רוב הזמן כגנרטור ומנוע חשמלי המניע את הגלגלים הקדמיים, כשיתכן והספק המערכת המשולב יהיה מעט נמוך יותר מזה שבאטו 2. בהנחה שדולפין G תעשה שימוש בסוללה דומה, ניתן לצפות עקב מבנה ההאצ’בק הנמוך יותר לטווח נסיעה חשמלי מעט טוב יותר מזה שבאטו 2 שיעמוד על כ-100 ק”מ. הפרטים הטכניים המלאים יחשפו בהשקה האירופאית הרשמית של הדולפין G שתיערך בעוד כשבועיים, כאשר המכונית צפויה להגיע לישראל עוד השנה.
