BYD אטו 3 איבו – משויפת יותר, מוצלחת ממש

קשה לטעות ולחשוב שמדובר במתיחת פנים של האטו 3 ולא בדור חדש. משום מה העיצוב נשאר כמעט זהה, על גבול ההזיה, כשמדובר דגם חדש, כזה שמבוסס על פלטפורמה חדשה, כזו שהמנוע למשל בגרסת הבסיס נמצא מאחור ולא מלפנים כמו בדור הראשון. אולי הסיבה היא להמשיך את המומנטום של הצלחת האטו 3 בעולם, אולי. זה גם לא מופרך, שכן ההתקדמות הטכנית בעולם הסוללות המתנייעות הוא פסיכי, שלוש שנים והדגמים הופכים לפחות רלוונטיים.

אולי כאן היה צריך פלטפורמה חדשה כדי להישאר רלוונטיים. אולי לא וזה סתם מוחי שגולש לו למחוזות אחרים. בכל מקרה, חדי העין אולי יבחינו שהפגוש הקדמי שונה ושחתימת האור מאחור חדשה. אבל אני כאן לעשות לכם חיים קלים – אם יש תאורה בספוילר מאחור, זה הדור החדש. אין צורך להודות, זו עבודתי.

המון אבזור, עיצוב כמעט זהה

מה שפחות רואים נגיד, זה שיש כפתור פתיחה ונעילה גם מדלת הנוסע. ופה אולי נתחיל לגעת בדברים ששדרגו את חיי היומיום עם הדגם. כשנכנסים לתא הנוסעים, שמים לב שאין בורר הילוכים בקונסולה בין הנהג לנוסע, כזה שתופס מקום אחסון. וגם אין כפתור הנעה. יש בורר הילוכים בדמות מנוף בצדו הימני של גלגל ההגה ואתם רק צריכים לשלב ל-D ולנסוע. פחות פעולות. גם לא לכבות את הרכב. צאו ונעלו. שום דבר חדש, אבל מסוג הדברים שהשתנו בשלוש וקצת השנים מאז שהאטו 3 הגיחה לחיינו. תא האחסון האחורי שבין הנהג לנוסע הפך סגור וזה לא סתם מכסה שמה שתניחו שם ירד לתא הפחות שמתחתיו. חוץ מזה, גם כאן יש מסך מולטימדיה מסתובב שזה גימיק נטו ולא ניתן לסובב כשהאנדרואיד מחובר עם ניווט למשל, כן יש את אותו גימיק נוסף של מיתרים בחלקו הנמוך של דיפון הדלת ואת פתחי המיזוג בסגנון מראה הדיסקים. התחושה היא פחות יוקרתית מחלק מהדגמים המגיעים מסין, מצד שני, פתחי מיזוג שמכוונים ידנית ואפשרות לשליטה על המיזוג בנגיעה של שלוש אצבעות על צג המולטימדיה, זה גאוני. מעלה-מטה זה טמפרטורה והצידה זה עוצמה.

בכלל, אמנם המראה פחות יוקרתי, אבל האבזור סופר מרשים – גג פנורמי שנפתח, חימום ויותר חשוב – אוורור למושבים הקדמיים, שמתופעל חשמלית כמובן. יש תצוגה עילית לנהג ויש מערכת שמע שאינה ממותגת אך טובה באיכותה ובנוסף בורר עוצמת שמע מכני לנוסע, נורמלי, גלגלת, הגיוני ופשוט וכל כך לא טריוויאלי בעת הזאת. יודעים מה, יש מצב שהמכונית הזאת מאובזרת יותר או לפחות באופן דומה למכונית פאר בת עשרים. אי אפשר להתעלם מהעושר שהדגמים מסין הביאו למכוניות עממיות. נכון, לא תמצאו כאן מושב של מכונית פאר, אלא כזה עממי, עם בסיס מעט קצר וכאן הוא מעט קמור שזה פחות טוב לתמיכת ירכיים, אך המרחב עצום. גם מאחור. וזה לא בא על חשבון תא מטען נגיד, שגם הוא נאה ויעיל בנפחו. ברשימת המינוסים ניתן למצוא גם מראות צד שקרובות לקורות הקדמיות וזה מעט פחות טוב בכל הנוגע לשדה ראיה בעיר.

ביצועים, סוללה, נוחות

איתי נמצאת רמת הגימור הבכירה שלא רק מציעה יותר אבזור אלא גם שני מנועים, אחד מאחור ואחד מלפנים, כזה שהקדמי נכנס רק בעת צורך (אחיזה או ביצועים) וההספק עומד על 450 כ”ס. מספרים של מכוניות ספורט טהורות עד לפני עשור. כאן זה ברכב פנאי קומפקטי, עממי, שעולה 165 אלף שקלים. טיפה מעל טויוטה קורולה נגיד, בסיסית, עם כיול תחנות רדיו שמתאים לצפון אמריקה ולא לישראל. הביצועים כצפוי הזויים עם 3.9 שניות מעמידה למאה קמ”ש. במהירות בינעירונית התאוצה עדיין מהירה למדי אך לא פסיכית כמו במהירות אטית, שכן אל מול התנגדות הרוח שקיימת הפעם, יש גם מגבלה של כמעט 2 טון משקל. ועדיין, הקצב מהיר למדי וממש מרשים. בכל זאת, 450 כ”ס.

זה לא נגמר בזה, הסוללה בגודל 75 קילוואט שעה, לעומת 60.5 בעבר, מה גם שקצב הטעינה גבוה משמעותית, עד 220 קילוואט לעומת עד פחות מ-100 בעבר. זה אומר שלא רק הטווח גדול יותר אלא שכל פרק זמן מקביל בתחנת הטעינה, תדאג לטווח גדול יותר. חצי שעה לקח לי לטעון את BYD אטו 3 איבו מ-20 אחוזים ל-80 אחוזים, שזה סביר בהחלט במונחים עכשוויים, זאת למרות שעמדת הטעינה יכלה לספק רק 185 קילוואט ובו בזמן האטו 3 ירדה למתחת לשלוש ספרות של טעינה מוקדם משחשבתי.

בנהיגה יומיומית ראויה, רגועה יחסית אך לא מוגזמת, דגדגנו את ה-400 קילומטרים מלמטה. כמובן שסוסים צריכים לאכול וכאן הם זוללים סוללה, אז ככל שתתפרעו ותתרגשו מהביצועים, כך הסוללה תגמר מהר יותר. בעבר עם הנעה לשני גלגלים הצלחתי להגיע ל-340 קילומטרים, בנהיגה ממש מתחשבת. כך שמיש שירכוש את רמת הגימור הנמוכה יותר עם ההנעה לשני הגלגלים האחוריים בלבד, כנראה יחצה בקלות את ה-400 קילומטרים לכיוון ה-450 בנהיגה ממש רגועה.

כשמתחילים להתגלגל מבינים מיד שכיול המתלים הוא על הצד הנוקשה. זה פחות נעים בעיר אך לא משהו בלתי נסבל, כשהיתרון הוא בנסיעה בינעירונית עם ריסון מרכב מוצלח. בכל זאת כמעט 2 טון מרכב. דבר נוסף יש כאן בידוד רעשים מוצלח ביחס לדור הקודם, בין היתר תודות לזיגוג כפול בחלונות הצד.

ק”מ התחלה: 2,003 ק”מ סיום: 3,215 סה”כ קילומטרים דיווח ראשון: 1,212 כמות סוללה: 3.17 סוללה טווח בממוצע לסוללה: 382 ק”מ

סיכום קצר

רמת הגימור הכוחנית של BYD אטו 3 איבו, אינה גרסה ספורטיבית או בעלת יומרה ספורטיבית. זה לא הסיפור של אטו 3 החדשה, כאן יש לנו רכב במחיר של טויוטה קורולה, רק שהוא מציע יותר מרחב, ביצועים של רכב ספורט טהור ואבזור של מכונית פאר בת שני עשורים. וזה תקף לשתי רמות הגימור.

לאן עוד ימשיך מכאן עולם הרכב? אני לא יודע ואתם יודעים למי ניתנה הנבואה. מצד שני, קשה להתעלם מכל זה. נכון לכתיבת שורות אלו BYD אטו 3 החדשה מסתמנת כאחד מהדילים הכי טובים שיש כרגע.

BYD אטו 3 איבו