DS הוא מותג צעיר. הוא נולד כמותג עצמאי ב-2014, אחרי שהשם כבר שימש את סיטרואן עבור הדגמים היקרים והמעוצבים יותר שלה. בתוך סטלנטיס יש לו תפקיד חשוב, לתת לקבוצה נוכחות בשוק הפרימיום, שוק קטן יותר משוק הרכב העממי אבל כזה שבו המחירים גבוהים יותר ופוטנציאל הרווח מכל מכונית משמעותי יותר.
המותג עצמו לא מייצר מספרים שצריכים להטריד את הגרמניות מבחינת מכירות עולמיות. אבל כשמסתכלים על DS 7 היוצאת התמונה כבר מעניינת יותר ומסבירה את החשיבות שלה עבור סטלנטיס. בצרפת נמכרו ב-2024 6,638 מכוניות מדגם DS 7. באותה שנה נמכרו שם 6,609 מרצדס GLC, כך שה-DS הקדימה אותה במעט. היא גם הייתה הדגם הנמכר ביותר של DS בשוק הצרפתי, שבו מכר המותג כולו 18,024 מכוניות. בספרד התלות בדגם הייתה אפילו ברורה יותר: 2,666 מתוך 3,955 מכוניות DS שנמכרו ב-2024 היו DS 7, כלומר בערך שני שלישים ממכירות המותג. מאז שהושקה שם ב-2018 היא צברה יותר מ-19 אלף מכירות.
אז כן. היא מחליפה דגם משמעותי עבור המותג, שמתמודד עם השמות החזקים בקטגוריה. DS מדברת על עידון, נוחות, טכנולוגיה ויעילות, ובמילים פשוטות יותר מנסה להגדיר מה זה פרימיום צרפתי. DS N°7 היא אחת המכוניות שאמורות לתת לתשובה הזו צורה. החלק הפחות צפוי בסיפור הזה הוא הטכנולוגיה החשמלית. לגרסת Long Range הקדמית יש סוללה בקיבולת 97.2 קוט”ש וטווח מוצהר של 740 ק”מ WLTP. זה נתון גבוה מאוד. DS טוענת גם ליותר מ-450 ק”מ בנסיעת כביש מהיר במהירות ממוצעת של 120 קמ”ש. מקדם הגרר הוא 0.26, וגם הוא חלק מהמאמץ להוציא כמה שיותר קילומטרים מכל קוט”ש.
ל-DS N°7 יש שלוש גרסאות חשמליות. הבסיסית מציעה הנעה קדמית, 230 כ”ס, סוללת 73.7 קוט”ש וטווח של 543 ק”מ. מעליה נמצאת גרסת Long Range עם 245 כ”ס, הסוללה הגדולה וטווח של 740 ק”מ. בראש ההיצע נמצאת גרסת הנעה כפולה עם שני מנועים, 350 כ”ס וטווח של 679 ק”מ.
נתוני הטעינה פחות מרשימים על הנייר. ההספק המרבי הוא 160 קילוואט, הצרפתים מבקשים להסתכל על הנושא קצת אחרת. ההספק המרבי נשמר בין 20 ל-55 אחוזים, טעינה מ-20 ל-80 אחוזים בסוללה הגדולה אורכת 27 דקות ובעשר דקות אפשר להחזיר כ-200 ק”מ של טווח. יש גם חימום מוקדם של הסוללה ועוד תשומת לב לפרטים שאמורים לשפר את זמן הטעינה. הרעיון ברור: לא בהכרח לטעון מהר יותר מכולם, אלא להגיע רחוק יותר לפני שצריך לעצור. DS אף טוענת שבנסיעות כביש מהיר בתנאי אמת DS N°7 מסוגלת לעבור יותר מ-400 ק”מ ולהגיע לעמדת הטעינה עם 20 אחוזים בסוללה.
ההשקעה בנוחות כבר הרבה פחות מפתיעה. DS N°7 מציעה מערכת מתלים אקטיבית, שמשתמשת במצלמה כדי לקרוא את הכביש מלפנים ולהתאים את פעולת הבולמים למה שמגיע. יש זכוכיות אקוסטיות, כולל בדלתות האחוריות, והרבה חומרי בידוד מסביב לתא. המושבים הקדמיים יכולים להיות מחוממים, מאווררים ומעסים, ויש גם חימום לאזור הצוואר. מאחור אפשר לקבל מושבים מחוממים ושליטה נפרדת בזרימת האוויר. אפילו בגג הפנורמי הושקעה עבודה בציפויים ובשכבות הזכוכית כדי לצמצם מעבר חום.
וכמובן שיש מקומות בהם DS זורחת באופן טבעי. DS N°7 נראית שונה מאוד על הכביש, וזה לא עניין של פרט עיצובי כזה או אחר שנמצא עכשיו באופנה. יש לה זהות ברורה ונוכחות משלה. היא לא נראית כמו ניסיון צרפתי לעשות עוד גרמניה ופנים אל פנים התוצאה ממש מוצלחת. מלפנים יש את יחידות תאורה ייחודיות וגריל מואר. גם מאחור יש טיפול מתאים והחישוקים מגיעים עד 21 אינץ’. אפשר לקבל גם צביעה דו-גונית שממשיכה אל מכסה המנוע. למרות הדגש על העיצוב, השימושיות לא נשכחה ותא המטען מגיע עד 560 ליטר.
אותה תחושה ממשיכה בתא הנוסעים. הוא מרגיש שונה, ובמקרה הזה שונה לטובה. יש מסך מרכזי בגודל 16 אינץ’ ולוח מחוונים של 10 אינץ’, אבל המסכים הם לא העניין המרכזי. עור נאפה, אלקנטרה, עץ אמיתי, אלומיניום, תפירת פנינה והמושבים בדוגמת רצועת שעון מתחברים לתא שיש בו תחושה חגיגית. יש גם מרחב טוב, המושבים נוחים מאוד והאבזור מרשים. לא הכול מושלם. דווקא בתוך כל ההשקעה הזו, הקונסולה הצפה במרכז מרגישה קצת פלסטיקית מדי. נכון, גם מכוניות פרימיום גרמניות נופלות לפעמים בדברים כאלה, אבל כאן הושקעו כל כך הרבה מחשבה ותשומת לב בשאר הפרטים, שעוד טיפול קטן באזור הזה היה הופך את התוצאה לכמעט מושלמת.
לצד שלוש החשמליות יש גם DS N°7 היברידית עם 145 כ”ס. יחידת ההנעה המוכרת של הקונצרן משלבת מנוע בנזין 1.2 ליטר, שלושה צילינדרים מוגדש טורבו, עם מנוע חשמלי שמשולב בתיבה כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. DS מצהירה על צריכת דלק של 18.8 ק”מ/ל’ ועל אפשרות לנוע בשימוש עירוני ופרברי עד מחצית מהזמן על חשמל בלבד.
בנהיגה הקצרה שלנו גרסת ה-Long Range החשמלית עם 245 כ”ס התאימה מאוד לאופי של DS N°7. הכוח מגיע בצורה שקטה וחלקה ויש ממנו מספיק. הוא לא הופך אותה למכונית ביצועים, וגם לא צריך. הוא פשוט מתאים לאופי הנעים והבוגר שלה. ההיברידית מרגישה יעילה, אבל 145 כ”ס הם לא הרבה במכונית כזו. מבחינת כוח אבסולוטי היא לא מרשימה, וביציאה לעקיפה או כשמבקשים ממנה יותר מרגישים את הפער לעומת החשמלית. בהחלט אפשר לצפות שהיצע יחידות ההנעה יתרחב בהמשך.
על הכבישים של פרובנס DS N°7 הייתה צפויה מאוד בהתנהגות שלה ואפשרה לשמור על קצב מהיר בלי מאמץ. למרות נתיב ההשקה המפותל היא הרגישה טוב, ואלו מקומות שבהם מכוניות כאלו לא תמיד מרגישות בבית. ההתנהגות טובה, התגובות שקולות וה-DS הזו נשארת אדישה יעילה ונעימה. ההגה בעיצוב X נראה מיוחד, אבל לוקח קצת זמן להתרגל לצורה ולאחיזה השונה. הנוחות הרשימה מאוד. מצד שני, הכבישים שעליהם נהגנו בפרובנס סלולים למשעי, ולכן צריך לקחת את הרושם הזה בפרופורציה. איך המתלים וכל ההשקעה בנוחות יתמודדו עם האספלט הישראלי, נחכה למבחן מקומי.
DS N°7 מראה קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם, ולא רק בגלל שהיא גדולה יותר, מעוצבת יותר או מרגישה מיוחדת יותר. השינוי המשמעותי מגיע מטיפול מקיף בכל אלמנט שיש כאן. הטווח, ניצול הפלטפורמה, הנוחות, העיצוב ותא הנוסעים יוצרים קפיצת מדרגה. כזו שהופכת את ההצעה של DS כאן, למשמעותית יותר. גם בכניסה לעידן החשמלי\ההיברידי הזה, היא מצליחה לשמור על אופי ייחודי ולייצר אמירה עצמאית ברורה. כן יכולת וטווח וכל הלינגו העדכני, אבל מבלי לאבד זהות. וזה, מול תעשיית השיבוטים שסביב, הוא לא עניין של מה בכך.
DS N°7
| מנוע | חשמלי, קדמי |
|---|---|
| הספק משולב | 245 כ”ס, 280 כ”ס במצב Boost |
| מומנט משולב | 35.0 קג”מ |
| תמסורת | יחס העברה יחיד, הנעה קדמית |
| סוללה | 97.2 קוט”ש נטו |
| טווח נסיעה (WLTP) | 740 ק”מ |
| בסיס גלגלים | 279 ס”מ |
| משקל | טרם פורסם |
| 0–100 קמ”ש | 7.8 שניות |
| מהירות מרבית | 190 קמ”ש |
| טעינת DC | עד 160 קילוואט; 20–80% ב-27 דקות |
| מחיר בישראל | טרם פורסם |
