ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ’ר S איבו במבחן דרכים: כוח, טכנולוגיה וגם גיר אוטומטי

בחירה, מבחר. העדפות. אלו מילים שפעם לא היו ממש קשורות לתחילת רכיבה על אופנוע. היום, המצב שונה. קחו לדוגמה את ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ’ר שלפניכם. אפשר ורצוי לבחור בו MODE מתוך 5 מצבים, כל אחד מהם מתכוונן בעצמו לפי העדפותיך. למשל כיול הבולמים, זריזות העברת ההילוכים בגיר האוטומטי, התערבות ה- ABS או בקרת האחיזה. ויש עוד מלא – קצרה היריעה…

עוד משהו שצריך להתרגל אליו במקרה הזה הוא טאבלט ענק לגובה שכמעט מסתיר את הדרך, אני אמנם טיפה מגזים אבל הם הגזימו קודם. הכל צבעוני, חד וברור גם באור יום. מתכוונן, כל בקשה מתאפשרת במסך המגע עצמו או דרך הג’וי סטיק והלחצנים בכידון שמאל. יחסית אינטואיטיבי וקל לשימוש יש לציין. זוכר מה הגדרת – שיגעון! ק.ט.מ הינו יצרן נועז, מקורי ויצירתי. “ביצועים” חרוט על הדגל – וה-1390 מספק את הסחורה ובענק. ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ’ר S איבו שייך לקטגוריית עילית, בה תוכלו למצוא בערך כל מה שהנדסת האופנועים הגיעה אליו באופנוע אחד. יש אפילו פיצ’רים חדשים, כאלה שלא ראינו לפני, למשל סידור קומפקטי ונוח לסט הכלים מתחת לאוכף עם מקום ייעודי ונוח לגישה והחזרה למקום. בק.ט.מ אוהבים לחשוב על דברים שאחרים לא חשבו עליהם קודם.

כמעט 15 קג”מ של מומנט הם לא עניין של מה בכך, וממש לא נפוצים בנוף האופנועני. תוכלו למצוא כלים עם יותר כוחות סוס – אבל כוחות סוס לא מרגישים בישבן. בקצרה ובפשטות, כידוע, נתון כוחות הסוס משפיע בעיקר על המהירות הסופית, נתון המומנט אחראי על כמה חזקה התאוצה. והיא מאוד חזקה כאן, כמעט בכל סל”ד שתבחרו. המנוע החדש גדל בכ-50 סמ”ק מהמנוע הקודם (שלא היה חלשלוש בעצמו..), והנתונים על הנייר טובים יותר. בפועל, קשה לא לחייך כשהדבר הזה משגר אותך במצערת מלאה אל קצה ההילוך. לחיצה על ה “+” תשגר אותך שוב בהילוך הבא, וכך הלאה. כזה כיף שחבל שיש רק שישה הילוכים.

לא רק המנוע מרשים. כל חבילת ההתנהגות של ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ’ר מספקת ביצועים הקרובים מאוד לקטגוריית אופנועי ספורט הבכירים. אמנם לא מדובר בכלי קליל, אבל אחד שמרגיש כזה כשאתה כבר בתנועה. אמרנו חמישה מצבי רכיבה: רגיל/גשם/ספורט/אנדורו ויש גם מצב ‘ראלי’ המיועד לרכיבה מהירה ואגרסיבית בשטח. עבור כל מצב המערכת “מקנפגת” את כוח המנוע והמיידיות בה הוא מגיב למצערת (אלחוטית) ומצב הבולמים – למשל במצב ‘גשם’ ו’אנדורו’ מוצאים כיול רך יותר ותגובה מהירה כך שגם מול הפרעות קטנות הם מספקים נוחות רכיבה גבוהה.

כמובן שגם מערכות העזר האלקטרוניות מובנות ספציפית עבור כל מצב, ותוכלו לקבל את בקרת האחיזה, רגישות התערבות ה- abs ועוד. יש גם אפשרות להתערב בסט-אפ המוצע – למשל תוכלו לבחור במצב הרכיבה הרגיל, אבל בתוכו לכייל את רגישות בקרת האחיזה לטעמכם האישי. כך גם בעוד דברים כמו מיידיות תגובת המצערת, קשיחות הבולם האחורי או רגישות/ זריזות מצד הגיר האוטומטי המוצע כרגע רק בגרסת האיבו הנבחנת כאן.

לא מספיק? קחו גם שני מצבים אישיים שבכל אחד בהם אתם המתכנתים – קח את הבולמים האלה, עם בקרת אחיזה כזו, ABS ככה והעברת הילוכים ככה וככה ואז תשמור לי למתי שיבוא לי דווקא כזה. וזה משנה, לא סתם שמו שני מצבים כאלה להתאמה אישית. אני אסביר. פעם, לפני אדוונצ’ר הממותג קראו לכלים האלה דו”שים. דו-שימושיים. כלומר יודעים לתת עבודה גם בשטח וגם בכביש. אז בכביש הייתי שומר לעצמי סוג של מצב “טרפת” שבו הכל מכויל ואולי אפילו מוגזם לפי טעמי, וברוב הזמן כנראה אבחר באחד מהמצבים האורגניים המספקים טווח שימושים רחב (זה כמעט 5 אופנועים שונים בכל אחד מהמצבים). אבל כשבא לי על אופנוע שהתאמתי לעצמי, אבחר במצב שכיילתי ושמרתי. אחד לכביש ואחד נוסף לשטח. והנה 9 מילים על רכיבת שטח: אפשרי בהחלט ואפילו מהנה, תלוי במיומנות ברוכב והנזילות בעו”ש.

אני רוצה רגע להתעכב על נקודה. דיברנו כמה חזק המנוע ואיך הוא מאיץ את הכלי כמו רקטה. תראו, כתבתי וקראתי כבר כמה מילים בחיים, וכל הביטויים המשוכללים ומוגזמים האלה לא באמת מעבירים את החוויה. את מה אתה חש כשזה קורה. אז בהיותי סקרן רציתי להרגיש מזה כוח מלא – אבל בלי בקרות (הנה תלונה: למה אין כפתור בודד במרכז הכידון ועליו כתוב: 1999!). השקעתי וחפרתי במצב החזק, ביטלתי מה שניתן ויצאתי לחקור. נשלט? כן. וזאת מחמאה גדולה לחבילת המכלולים המצוינים שמרכיבה את המכונה הזו לחתיכה אחת מאוזנת.

כאן למשל גיליתי שמהירויות גבוהות ממש גורמות לקדמי לטייל (לא מומלץ בזמן שטסים), אבל תוספת לעומס הקפיץ בבולם האחורי דאגה לטפל בתופעה כמעט לחלוטין. הכוונונים עובדים, כבר אמרנו. אז נשלט? כן. מדויק?…ובכן, אהה, לא. אבל לא בגללו, בגללי. זה הפחיד אותי. כמות הכוח מחייבת תפעול חלק ונטול טעויות. כל שינוי קטן במצב המצערת בהטיה משנה את הקו בהמשך. לא פשוט.

מה אני רוצה לומר כאן? אולי כמה דברים. קודם כל המכונה הזו מיועדת לרגש אותך בכל היבט של תיאור חווית הרכיבה: המנוע, הבלמים, ההיגוי והזריזות למרות הממדים, הבולמים ואופן הסבתם לשימוש הנבחר, הנוחות המוערכת כולל למורכב/ת. אפילו מידת האגביות שבה המכונה הזו תופרת מרחקים במהירויות פליליות. כאמור, לקחת מכונה ארוכת רגליים שכזו ולגרום לה להתנהג באופן צפוי ונשלט – בהחלט שאפו. רצוי להתעכב ולהבין את הרמה הטכנולוגית הגבוהה אליה הגיעה תעשיית הדו גלגלי. ללא מערכות העזר המתקדמות כאן אי אפשר לספק כל כך הרבה מכל דבר באופנוע אחד, וגם לגרום לו להיות חתלתול ממושמע. ביטול בקרות הוא לא פחות ממסוכן. אגב חתלתול, חסרה קצת חלקות בתנועה מזדחלת בין מכוניות, בין היתר ייתכן ועקב קצב ההתחברות שלי לגיר האוטומטי.

נפח מיכל הדלק בנפח 23 ליטרים מכובדים הוא בעל מבנה שבו חלק מהמיכל יורד לצד המנוע, מה שעוזר למרכז את המסה ולשפר את התגובות הדינמיות). הנפח הגדול נחוץ שכן, בשילוב צריכת הדלק החסכונית (ביחס להאמר) ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ’ר גרום לך לפלוט לעיתים קרובות: “כבר נגמר?!”
לסיום אתייחס למראה  – או שלא. וכן, הוא יקר. אבל יש תמורה והרבה מאוד ממנה. עבור מי שיכול להרשות לעצמו יש הרבה ממה להתרגש, הרבה מה לכוון וההבדלים מורגשים.