קטנועים לרוב נתפסים ככלי תחבורה תכליתיים הבאים לענות על צריכים פרקטים. ריגושים? יש כמה קטנועים בעיקר מקטגורית המקסי סקוטר או קטנועי אדוונצ’ר שיכולים להציע כאלו במסגרת המגבלות של התצורה והז’אנר. איטלג’ט היא חריגה בנוף הזה. היצרנית האיטלקית הקטנה מייצרת קטנועים (אם אפשר לקרוא להם כאלו) ששמים בראש ובראשונה את העיצוב והפאן לפני הפרקטיות.
איטלג’ט עברה כמה וכמה תהפוכות במהלך העשורים האחרונים, אך בשנים האחרונות היא נמצאת בתהליך קאמבק שכולל הצגת דגמים חדשים, שיתוף פעולה ומתן חסות לקבוצת גרסיני במוטו GP ודחיפת רף הקיצוניות של דגמיה גבוה עוד יותר. בימים אלו נוחת בישראל הקטנוע הגדול והקיצוני ביותר בהיצע של החברה, הדראגסטר 700 שנחשף לראשונה בתערוכת מילאנו.
בתחילה תכננה איטלג’ט לייצר רק 701 יחידות ממוספרות של הדגם, ויחידה מספר 252 היא זו שנחתה בארץ לצרכי תקינה, אך לאור הביקוש המפתיע הוחלט להכניס את דראגסטר 700 לייצור סדרתי. עם זאת, מדובר בהתאם לפילוספיה של החברה בכלי אקסוטי למדי כך שכמויות היצור לא צפויות להיות גדולות. במילים אחרות, הוא לא יהיה נפוץ כמו ימאהה טימקס.
איטלג’ט דראגסטר 700 נאמן לעקרונות המנחים של משפחת הדראגסטר. זה אומר עיצוב רדיקלי עם שלדה חשופה, תנוחת רכיבה ספורטיבית ושילוב של מכלולי קצה עם תצורה שמטשטשת את הגבול שבין קטנוע לאופנוע. במקרה של דראגסטר 700 הגבול כבר ממש לא ברור כי הוא מצויד בתיבת הילוכים, מצמד והינע סופי באמצעות שרשרת. מנוע הטווין המקבילי בנפח 692 סמ”ק שהוא גרסה מוגבלת נפח למנוע המותקן בדראגסטר 559 המעט שפוי יותר. ההספק המרבי עומד על 68 כ”ס עם מומנט של 7.1 קג”מ, כשלאיטלג’ט אין בעיה להצהיר על מהירות מרבית של 190 קמ”ש. זה קטנוע?
מעבר לכך מגיע הדראגסטר עם שלדת צינורות חשופה ושפע חלקי מרכב מסיבי פחמן ומשולשים מכורסמים. המתלים מתכווננים עם יחידת בולם/קפיץ אופקית מאחור מתוצרת אחורי אוהלניס בעלת מנגנון לינק ייחודי, וישנו גם משכך היגוי של אוהלינס. מערכת הבלימה מגיעה מברמבו וכוללת קאליפרים רדיאלים מלפנים עם דיסקים בקוטר 270 מ”מ וישנן כמובן גם מערכות ABS ובקרות משיכה הניתנות לנטרול.
מחירו של איטלג’ט דראגסטר 700 צפוי לעמוד על כ-100,000 שקלים מה שהופך אותו לקטנוע היקר ביותר בישראל, אפילו יותר מימאהה טימקס בגרסתו המאובזרת ביותר.
לצד דראגסטר 700 מתחילה היבואנית ‘מוטו 24’ לשווק בישראל גם את אחיו הקטן והרגוע יחסית דראגסטר 459. הוא חולק שלדה דומה לזו של גרסת ה-700 אך עם מנוע טווין מקבילי בנפח 459 סמ”ק המספק 47 כ”ס המשייכים אותו לקבוצת הרישוי האמצעית, כשבניגוד לאחיו הגדול כאן ישנה תמסורת אוטומטית, אך עם אפשרות לתפעול ידני להעברת הילוכים באמצעות מתגים על הכידון.
איטלג’ט דראגסטר 459 שומר על מפרט מרשים ביחס לקטנוע ובכלל, כשהוא מצויד במתלים מתכווננים מתוצרת מרזוקי, בלמים מתוצרת ברמבו ומערכות ABS ובקרת משיכה. מחירו בישראל בהזמנה מוקדמת עומד על כ-67,000 שקלים.
