יש ימים בעבודה שמרגישים פחות כמו עבודה. יום שבו שורה של אפריליות ספורטיביות מחכה במסלול מוטור סיטי הוא בדיוק יום כזה. לרגל השקת דגמי 2026 של אפריליה בישראל, התייצבה משפחת הספורט של המותג האיטלקי על האספלט של מסלול מוטורסיטי – מצמד האחים הקטנים בנפח 457 סמ”ק ועד מכונות ה-V4 שבפסגת ההיצע.
אפריליה אינה עוד יצרנית אופנועים. מדובר במותג עם מורשת מרוצים עשירה ופילוסופיה שמעמידה את חווית הרוכב במרכז. יום כזה על המסלול אמור להיות חגיגה, רק שהמסלול לא תמיד משתף פעולה. מזג האוויר היה מושלם, אבל הימים שקדמו לאירוע השאירו על האספלט שכבת אבק עקשנית. כבר מהסשן הראשון היה ברור: האחיזה רחוקה מלהיות אידאלית.
אימון
משפחת הספורט של אפריליה מתחילה בצמד האחים בנפח 457 סמ”ק (אם לא מחשיבים את דגמי ה-125 סמ”ק לתיכוניסטים). אלו אופנועים המיועדים להיות שער הכניסה לעולם אופנועי הספורט של המותג. בלב שני הדגמים פועם מנוע טווין מקבילי בנפח 457 סמ”ק שמפיק 47.6 כ”ס ומומנט של כ-4.4 קג”מ. הכוח עובר לגלגלים דרך תיבת שישה הילוכים וישנה שלדת אלומיניום קלה, עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ”מ ודיסק בלימה קדמי בקוטר 320 מ”מ. המשקל הכולל עומד על כ-175 ק”ג וחבילת האלקטרוניקה כוללת מצערת אלקטרונית ride-by-wire, מצבי רכיבה ובקרת אחיזה.
אפריליה RS 457 הוא הגרסה הספורטיבית, עם פרינג מלא וקליפאונים נמוכים. הטואנו 457 משתמש באותה פלטפורמה אך מציע פרינג חלקי, כידון רחב יותר ותנוחת רכיבה זקופה יותר.
ברכיבה עליהם נתקלנו באחזיה גבולית על המסלול, ואולי טוב שכך. עם מסה נמוכה, מנוע לא מאיים ורכיבים יעילים, קל יותר להתמודד ולהבין עם מה אנחנו מתמודדים היום. אם להקביל לעולמות הרכיבה הספורטיבית, אלו כלים מצוינים לאימון. תנוחה, טכניקה, להבין את הגבולות. משהו שכל רוכב בכל גיל יכול להרוויח ממנו.
כך שהפוטנציאל ברור: אלו אופנועים קטנים, קלים ונגישים שמבטיחים הרבה כיף בזירות צפופות וטכניות. בדיוק המקום שבו רוכבים מתחילים לטעום רכיבה ספורטיבית.
יום מסלול
המעבר למשפחת ה-660 פותחת עוד שלב בכל הקשור ליכולת. כאן מדובר באופנועים שמיצרים מהיריות גבוהות יותר ומרגישים שם בנוח. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 659 סמ”ק שמפיק 105 כ”ס ומומנט של 7.1 קג”מ. הכוח מועבר לגלגל האחורי דרך תיבת 6 הילוכים עם קוויקשיפטר, וגם כאן תוכלו לפגוש שלדת אלומיניום קלה, כאשר מלפנים ישנם שני דיסקים בקוטר 320 מ”מ עם קאליפרים רדיאליים. המשקל הכולל עומד על כ-183 ק”ג והאלקטרוניקה כוללת את חבילתה ה-APRC המלאה של אפריליה – בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע ומצבי רכיבה.
חבילת המכלולים המאוזנת והכוח הזמין מאפשרים לבנות קצב גם בתנאי אריזה בעייתיים כמו אלו שלפני. ביום כזה משנים גישה. אין אחיזה אז הבלימה מוקדמת יותר כשהאופנוע עדין זקוף, פחות בלימה בתוך ההטיה וחזרה מוקדמת לגז. השהדברים מתחברים אפריליה RS 660 מתגלה כחבר מצוין למסלול.
האח העירום, טואנו 660, מציע חוויה מעט אחרת. הכידון הרחב ותנוחת הרכיבה הזקופה מעניקים שליטה אינטואיטיבית יותר – יתרון ברור כשהאספלט לא משתף פעולה. גם הבלמים בלטו לטובה. ידית עם הרבה רגש ועוצמה המאפשרת לנצל אותם גם כשהאחיזה רחוקה משלמות.
מרוץ
בראש הפירמידה נמצאים אופנועי ה-V4 של אפריליה, הטואנו V4 וה-RSV4. כאן כבר מדובר בטכנולוגיה המגיעה הישר מעולמות הסופרבייק. המנוע הוא V4 בזווית של 65 מעלות ובנפח 1,099 סמ”ק שמפיק ב-RSV 217 כ”ס ומומנט של 12.7 קג”מ. השלדה היא שלדת אלומיניום כפולת קורה, המתלים מתכווננים לחלוטין, והבלימה מתבצעת באמצאות דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ”מ עם קאליפרי ברמבו מתקדמים. כל זה מנוהל על ידי חבילת אלקטרוניקה APRC מלאה.
המעבר ל-V4 מורגש מיד. למרותה ממדים הגדולים יותר, המשקל כמעט ואינו מורגש. מה שכן מורגש הוא המסה המסתובבת של מנוע ה-V4, שמייצרת התנגדות מעט גדולה יותר לשינוי כיוון. דחיפה נחושה בכידון הרחב פותרת זאת מיד.
השלדה והמתלים מייצרים תחושת הצמדה גבוהה גם בתנאים רחוקים משלמות כמו אלו באותו היום, והתקשורת עם האספלט מצוינת. אותו feel חשוב לרכיבה מהירה נמצא כאן בשפע. ואז מגיע הצליל: מנוע V4 בשילוב מערכת פליטה של אקרפוביק שמיילל ביציאה מהפניות. רגעים כלו מזכירים בדיוק למה אפריליה בנתה לעצמה שם במסלולים.
אותה פילוסופיה, שלוש מדרגות
יום הרכיבה במוטורסיטי אולי לא סיפק תנאי רכיבה מושלמים, אבל דווקא האספלט המאובק הדגיש היטב את ההבדלים בין הדגמים. ה-457 הם שער הכניסה – קלים נגישים ולא מאיימים ומביאים את הניחוח האיטלקי הברור לתוך הקטגוריה הזו של מוגבלי הרשיון. ה-660 מציעים איזון מצוין בין כוח, שלדה ושליטה. צמד ה-V4 מייצגים את פסגת ההיצע הספורטיבי של אפריליה. שלוש מדרגות שונות, ואותה פילוסופיה שמקדשת רכיבה ספורטיבית.
| אפריליה RS 457 | אפריליה RS 660 | אפריליה RSV4 | |
| מנוע | 457 סמ”ק, טווין מקבילי | 659 סמ”ק, טווין מקבילי | 1,099 סמ”ק, V4 |
| הספק | 47.6 כ”ס ב-9,400 סל”ד | 105 כ”ס ב-10,400 סל”ד | 217 כ”ס ב-13,000 סל”ד |
| מומנט | 4.4 קג”מ ב-6,700 סל”ד | 7.1 קג”מ ב-8,400 סל”ד | 12.9 קג”מ ב-10,800 סל”ד |
| תמסורת | 6 הילוכים | 6 הילוכים | 6 הילוכים |
| בסיס גלגלים | 1,350 מ”מ | 1,370 מ”מ | 1,435 מ”מ |
| גובה מושב | 800 מ”מ | 820 מ”מ | 840 מ”מ |
| מיכל דלק | 13 ליטר | 15 ליטר | 18 ליטר |
| משקל | 175 ק”ג | 183 ק”ג | 204 ק”ג |
| מחיר | 49,580 שקלים | 94,980 שקלים | 164,980 שקלים |
בוקסה: קטנוע פיטס
כל מי שהיה פעם בסוף שבוע של MotoGP מכיר את התמונה: רוכבים נעים בין המשאיות, הגריד והמסלול על קטנועים. זה כלי העבודה האמיתי של הפאדוק — הכי פשוט, הכי יעיל, תמיד שם.
אצל אפריליה הקשר הזה אף פעם לא היה מקרי. בשנות התשעים, כשמקס ביאג’י שלט בקטגוריית ה-250 עם אפריליה, ה-SR50 היה כוכב. קטנוע קטן עם גרפיקות רפליקה ושלדה חדה מהמקובל. עבור דור שלם של צעירים זו הייתה הדרך הכי קרובה לגעת בעולם הגרנד פרי. בימים שקטנועי 50 סמ”ק היו בכל פינה הוא היה לא פחות מנחשק.
שלושה עשורים עברו והשם SR עדיין כאן. היום ב-125 וב-200, עם אותו רעיון: לקחת כלי יומיומי ולהעניק לו מעט מהניחוח של הפאדוק. כך שבין הסשנים הסתובב בפיטס גם אפריליה SR200. הוא לא נועד להשחזות, אלא בדיוק למה שקטנועי פיטס עושים הכי טוב — לנוע בין המסלול, הפיטליין והעמדות.
ואם מתרגמים את זה לחיים האמיתיים, ה-SR200 הוא דרך מצוינת לשמור על הניחוח הספורטיבי של אפריליה גם כשמדובר בסתם סידורים בעיר. בדיוק כמו מרקו בזקי, רק באמצע תל אביב.
