דנזה מגיעה לישראל כדי להציג את העוצמה שלה, כחלק מהמתקפה האירופית של המותג. הבאו 5 נותן לתנופה הזו ביטוי שקשה להתעלם ממנו. תראו אותו. רכב שטח עם 544 כ"ס, מתלים הידראוליים ומערכת הנעה שנבנתה לכל משימה, לצד כל אביזרי הפינוק ורמת הגימור שמצופה ממותג יוקרה. הוא ינחת כאן בנובמבר הקרוב (אנחנו משערים שהמחיר יהיה כ-370,000 שקלים) ויפתח עידן חדש עבור היצרנית.
הבאו 5 נוצר כדי להרשים בכל פרמטר. יוקרה מזן חדש מחד ועמידות של שלדת סולם מאידך. רכב שטח גדול, גבוה ומרובע, עם נוכחות שאי אפשר לפספס. כזה שמאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.8 שניות. ויש עוד, כמובן. מערכת מתלים שמסוגלת לשנות את גובה המרכב בטווח של 14 ס"מ, ומערכת הנעה שמשלבת שני מנועים חשמליים עם מנוע בנזין ומאפשרת גם נסיעה יומיומית על חשמל בלבד. המון פרטים שקשה להתעלם מהם, שמתחברים במכונה אחת.
הבאו 5 עוד רגע נוחת כאן ואיתו, במידה רבה, דנזה כולה. מותג היוקרה של BYD מבקש לקחת את הידע הטכנולוגי העצום של החברה ולהפוך אותו למכוניות בעלות משיכה שהכרנו רק ביוקרה האירופית. בבאו 5 המשיכה הזאת קלה להבנה. ביצועים יוצאי דופן, מכלולים שנועדו לשטח ותחושת יוקרה, כולם באותה מכונית. יש כאן הרבה יותר מדגם חדש שמגיע.
כדאי לזכור שדנזה עצמה אינה רעיון שנולד אתמול. היא הוקמה ב-2010 כשותפות בין BYD למרצדס וכיום נמצאת בבעלות מלאה של BYD. מותג שהתחיל את דרכו בחיבור לאחד השמות המזוהים ביותר עם יוקרה מוטורית נוחת באירופה ואצלנו עם כל העוצמה הנוכחית של חברת האם. הבאו 5 מדגים היטב עד כמה הזהות הזאת מגובשת ומרשימה.
את הביטחון של המותג הזה אפשר היה לראות בפסטיבל גודווד האחרון. במעוז האירופי הוותיק הקימה דנזה מתחם של 2,016 מ"ר, הגדול בתולדות האירוע. בתוך אחת הבמות החשובות של תרבות הרכב, בין ההיסטוריה המוטורית למכוניות הביצועים החדשות, היא הציגה גם את הבאו 5. הצהרת כוונות המכוונת ללב האריסטוקרטיה של היבשת הישנה. הצהרת איכות שמגיעה מחטיבת היוקרה של מי שמתכננת להיות היצרנית הגדולה בעולם עד 2031.
מבחוץ, הבאו 5 מדבר בשפה ברורה מאוד. המרכב הזקוף, מכסה המנוע הגבוה, בתי הגלגלים המרובעים והגלגל האחורי מבטיחים חוסן ויכולת. האורך מתקרב ל-4.9 מטרים, הרוחב עומד על 1.97 מטרים, והפרופורציות מעדיפות נפח ונוכחות על פני מראה חלקלק. המעניין כאן הוא המפגש בין הצורה הקשוחה לבין מה שנמצא בתוכה. החיבור בין יכולת שטח יוצאת דופן ליוקרה מופגנת. אם תנסו לחשוב מי יכול להציע תמהיל כזה, תעפילו אל מעבר למיליון שקלים. וגם שם לא תמצאו מענה מלא לסט שמביא איתו באו 5.
בטח שלא תמצאו מערכת הנעה כזו. בשפה של דנזה היא נקראת DMO. זו מערכת היברידית נטענת עם מנוע חשמלי בכל סרן ומנוע בנזין מוגדש בנפח 1.5 ליטרים, המותקן לאורך. תפקידו העיקרי של מנוע הבנזין הוא לייצר חשמל, אך בתנאי עומס מסוימים הוא מסוגל גם להניע ישירות את הגלגלים. סוללת Blade בקיבולת 31.8 קוט"ש משולבת בשלדת הסולם, כשהתכנון ייעודי לשימוש הזה כבר משלב השרטוט.
ההספק המשולב הוא 544 כ"ס והמומנט עומד על 77.3 קג"מ. זה המון כוח, ועם כוח גדול צריך גם יכולת שליטה טובה. כדי להבין כמה מחשבה הוקדשה לתכנון, שימו לב לדבר הבא. לבאו 5 נעילות דיפרנציאל קדמית ואחורית הנשלטות אלקטרונית, ולצידן ניהול מרכזי של חלוקת הכוח בין הסרנים, שממלא את תפקיד הנעילה המרכזית במערכת הזו. הניהול החכם ומצבי הנהיגה השונים מתאמים בין אספקת הכוח מהמנועים, פעולת הנעילות והבקרות, כדי לייצר מקסימום אחיזה גם בתנאים קשים מאוד.
גם הנקודה הבאה ממחישה היטב את הרמה הטכנולוגית של דנזה בכלל ושל הבאו 5 בפרט. על בסיס מתלי עצמות עצה כפולות מלפנים ומאחור פועלת מערכת המתלים המתקדמת ביותר של החברה. זו מערכת הידראולית השולטת באופן אקטיבי במרכב. למעלה מ-20 חיישנים מזינים אותה במידע, מזווית ההגה ומצב הדוושות ועד מהירויות הגלגלים. בהתאם לכך היא מנהלת את השיכוך ואת הגובה בכל פינה של המרכב.
מעבר לנוחות יוצאת דופן בכל דרך, המערכת מאפשרת להגביה את המרכב ב-9 ס"מ, עד למרווח גחון של 31 ס"מ. זווית הגישה מגיעה ל-39 מעלות וזווית הנטישה ל-34 מעלות. בכיוון השני אפשר להנמיך בחמישה ס"מ, בין השאר כדי להקל על הכניסה והיציאה. זהו פרט קטן שמסביר היטב את החיבור בין שתי השאיפות של הבאו 5.
בתא הנוסעים אפשר לראות איך הרעיון הזה מתורגם לעיצוב. ידיות אחיזה גדולות, קווים אופקיים מודגשים ומתגים פיזיים בולטים שומרים על הקשר לרכב שטח. מסביבם נמצא מערך דיגיטלי עשיר, עם לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ', מסך מרכזי של 15.6 אינץ', מסך נפרד לנוסע ותצוגה עילית. הכפתורים הגדולים הם פרט ראוי לציון דווקא בסביבה הזאת. ברכב שאמור להתקדם על קרקע משובשת, יש ערך ליכולת למצוא ולהפעיל פקד בלי להתחיל לחפש אותו בתפריט.
הפינוק מגיע לפרטים נוספים. המושבים הקדמיים מחוממים, מאווררים ומציעים עיסוי בעשר נקודות. הריפוד עשוי עור נאפה, וגם יושבי השורה השנייה נהנים מכל אלו. מערכת השמע כוללת 18 רמקולים, לרבות במשענות הראש, ובתא שבקונסולה המרכזית אפשר לקרר או לחמם מזון ומשקאות.
כשמכוונים לשיאים הגבוהים ביותר בעולם הרכב, לא משאירים אף פינה ללא תשומת לב. דנזה יודעת את זה כי BYD כבר הוכיחה את זה. בגלל זה דנזה גייסה את דניאל קרייג להיות הפנים הגלובליות שלה. בגלל זה היא כבשה את גודווד. בגלל זה היא בחרה בארמון גרנייה בפריז להשקת הפעילות האירופית שלה. הבחירות האלו מציבות אותה בעולמות של תרבות, עיצוב ונחשקות. בבאו 5, לאותה שאיפה יש ביטוי נוסף. המשיכה למכונה חזקה, קשוחה ורבת יכולת, שפותחת אפשרויות ומזמינה להשתמש בהן. רכב יוקרה שיודע להציע את כל העידון ביום-יום ולתקל כל מכשול בסוף השבוע.
כל זה מתחבר בסוף לשגרת החיים היומיומית. הסוללה מאפשרת טווח חשמלי של 90 ק"מ, די והותר לשימוש יומי ממוצע בישראל. בסוף השבוע, כשהמסלול מתארך, נכנסת לפעולה הגמישות של המערכת ההיברידית, עם טווח משולב מוצהר של 835 ק"מ. גם אפשרויות הטעינה מתאימות לרעיון הזה. מעבר מ-30 ל-80 אחוזים דורש 16 דקות בעמדה ובתנאים המתאימים. זו ורסטיליות מבורכת, שמשפרת את החופש ואת איכות החיים בכל רגע.
זו עליית המדרגה שמביאה איתה דנזה. כניסה לעולמות היוקרה האיכותיים ביותר, בגיבוי מערך שאי אפשר לעמוד בפניו. מראה ונוחות, ביצועים ואבזור, תחכום וטווח. דנזה החליטה לתת מענה חד משמעי ומקיף לכל פרמטר. וזה בהחלט משהו שגורם לנו לצפות ולחכות.
