לפני שנספר על טויוטה GR86 הזאת, פתיחה קצרה למי שפחות מעורה בתחום. היום כמעט כולם מכירים את הספורט המוטורי המוכנה דריפטים, האומנות להחזיק את האוטו על ומעבר לגבולות האחיזה שלו בהחלקה מבוקרת לאורך רצף של פניות. הספורט גדל והתפתח וכיום יש תחרויות ייעודיות עולמיות ומכאן גם רכבים מקצועיים ובנויים לתחרויות דריפטים, רכבים שלצערי רובנו לא נוכל להגיע אליהם, כמו אלו של פרדריק אאסבו, קן גושי וראיין טוארק אשר משתמשים ברכבי טויוטה .
כאן נכנס לתמונה הצלם האמריקאי לארי צ’ן, שלקח טויוטה GR86 דגם 2023 והחליט להפוך אותה לרכב דריפט שאפשר לנהוג בו ביום יום ושעלותו של הרכב לא תגרום לפשיטת רגל. צ’ן השקיע סביב ה-80 אלף דולר (מתוכם הרכב עלה 29K) עוד רגע נצלול לפרטים של העבודה של צ’ן. גולת הכותרת של צ’ן זה שהרכב לא רק הופיע בתערוכת SEMA 2022, אלא היה בדוכן הרשמי של טויוטה, כלומר הוא קיבל את האישור של טויוטה עצמה לשדרוג. הרכב שלו עמד בצמוד לרכב שטויוטה הביאו לתערוכה, גרסת GR86 CUP לסדרת התחרויות של טויוטה הכוללת 14 אירועים ב7 מסלולים ברחבי ארה”ב.
אז מה בעצם כל כך מיוחד בטויוטה של צ’ן? בואו נתחיל מהסופר צ’ארג’ר קיט של HKS GT2 Pro ZD8 המגיע גם עם אינטרקולר מוגדל ככה שהרכב יוכל לשאוף יותר אוויר קריר בקלות, אבל צריך גם להוציא אוויר אז צ’ן חיבר קיט צנרת של Magna Flow NEO Series. עכשיו שהאוטו שואף ונושף יותר טוב אז גם הכוח עלה ל-300 סוסים יפניים. על מנת לשמור על הכל קריר ונעים שודרגה גם מערכת הקירור לרדיאטור אלומיניום של CSF.
עכשיו שיש יותר כוח במנוע צריך לחזק את שאר מכלולי הרכב שיוכלו להתמודד עם הכוח החדש, אז מערכת הבלימה שודרגה לבלמים של StopTech Big Brake Kit. המתלים שודרגו לקוילאוברים של ST XTA Plus 3 ושאר החלקים שודרגו כך שיהיה ניתן לכוון את המתלים על פי דרישת הנהג. סט של זוויות היגוי של GK TECH על מנת לאפשר להחזיק זווית החלקה גדולה יותר, דיפרנציאל מוגבל החלקה של OS Giken Super Lock. כדי להקשיח עוד קצת את השלדה הוא גם הוסיף מוט חיזוק רוחבי של טויוטה GR לתא המנוע וכלוב התפהכות בעל 4 נקודות.
בתוך טויוטה GR86 הזו אפשר למצוא מושבי ספארקו ECO QRT, רתמת ספארקו עם 6 נקודות עגינה וכלוב התהפכות 4 נקודות של סטודיו RSR. ההגה הוחלף ומהלך ידית ההילוכים קוצר עם קיט וכמובן הותקן בלם-יד הידראולי בצורה שמשתלבת יפה בקונסולה המקורית. עכשיו אל לנו לשכוח שצ’ין הוא בחור ויזואלי, צלם אחרי הכל. מכסה המנוע הוחלף במכסה מסיבי פחמן של Seibon, התווספו גם ספוילר אחורי, חצאיות, דיפיוזר וליפ קדמי – כמובן גם מסיבי פחמן, של HKS. הטויוטה של צ’ן נועלת Motegi Racing MR154 בצבע לבן בקוטר 17 אינץ’, עם צמיגים של Yokohama ADVAN NEOVA AD09. האוטו נעטף במדבקות וכמובן שעל כל הרכב יש מדבקות של יצרנים ומותגים שליוו את הבנייה (כידוע 5 כ”ס למדבקה). גם תאורת הניאון התחתית המחרידה מגיעה משת”פ של הצלם עם החברה שמייצרת אותה.
אם תשאלו אותנו זה פרויקט נחמד מאוד מאוד, אבל אם היו לנו 80 אלף דולר ורצון להיות על הצד ביום יום, היינו נכנסים לסוכנות של פורד וקונה לעצמי RTR של וון גיטין ג’וניור. נכון, פחות שימושית, אבל הרבה הרבה יותר בכל מובן אחר.
