במשך עשרות שנים טויוטה קורולה היא שם נרדף ליעילות ושמרנות מוטורית שפונה למכנה המשותף הרחב ביותר. גישה שהפכה את טויוטה ליצרנית הרכב הגדולה בעולם ואת הקורולה למכונית הנמכרת ביותר בכל הזמנים. אלא שכידוע בעשור האחרון טויוטה מנסה לנער מעצמה את התדמית האפורה, כשאחת הדרכים היא הקמת חטיבת GR עם לין של דגמים ספורטיביים והשקעה גדולה במרוצים.
הטיפול של חטיבת GR לא פסח גם על הקורולה שקיבלה בדור הנוכחי שלה גרסת GR משלה, עם מנוע הטורבו וההנעה הכפולה המתוחכמת מהיאריס GR ורמות ביצועים שלא נראו קודם לכן במלכת המשפחתיות. אבל בטויוטה לא מסתפקים בכך, ובהתאם לגישה של אקידו טויוטה דוחפים את הרף עוד קצת למעלה. אחרי ש-GR חשפה לפני מספר חודשים אבטיפוס למכונית על חדשה עם מנוע V8 והציגה גרסת קיצון ללקסוס LBX, חושפת החטיבה בימים אלו גרסה חדשה וקיצונית במיוחד של הקורולה GR – במהדורה מוגבלת וממוספרת כמובן.
הגרסה החדשה מכונה קורולה GRMN. למה GR זה כבר ברור, כשהאות M מסמלת “מוריזו” שהוא הכינוי של אקידו טויודה חובב המרוצים ואילו האות N היא עבור נורבורגרינג שם נבחנה המכונית שעברה אופטימציה מקיפה כדי להשיג זמני הקפה מיטביים בגיהנום הירוק – כך שלא נתפלא אם בקרוב נתבשר על כך שהיא גם שברה שיא הקפה כלשהו על המסלול המפורסם.
המתכון פשוט. לקחת את הקורולה GR ולהפוך אותה לקיצונית יותר בכל היבט. זה מתחיל מבחוץ כאשר הקורולה קיבלה מכסה מנוע, כנפים קדמיות וספוילר קדמי מסיבי פחמן, כאשר על הכנפיים ישנם כונסי אוויר וזימים לשיפור הקירור והאווירודינמיות. כלל, ניתן המכונית דגש משמעותי על שיפור היעילות האווירודינמית וכוח הצמדה, מה שבא לידי ביטוי בספוילר קדמי שונה ובספוילר אחורי גדול מסיבי פחמן המתכוונן לחמישה מצבים.
מערכת המתלים כוללת בולמי מונוטיוב חדשים בעלי כיול משופר, קפיצים חדשים וקשיחים יותר ושיפור שיכוך ההחזרה ומהלך קצר יותר. לצד זאת גם מערכת ההיגוי ומערכת ההנעה הכפולה עבור כיול מחדש ואופי מחודד יותר. יחידת ההנעה נותרה זהה בתצורתה (מנוע 1.6 ליטר תלת צילינדרי ומוגדש) עם הספק של 300 כ”ס, אך נתון המומנט עלה ב-1.5 קג”מ ל-42.3 קג”מ בסך הכל, עם הבטחה של טויוטה לשיפור תפוקת המומנט בטווח הביניים שבין 3,600 ל-4,800 סל”ד. למנוע ישנה גם מערכת קירור משופרת עם תעלה נוספת להזרמת אוויר קר לרדיאטור ומערכת ריסוס מים לצינון האינטרקולר. למקסום הביצועים מסייעת תיבת הילוכים בעלת יחס העברה מקוצרים וקרובים יותר, וכן, את טויוטה קורולה GRMN ניתן יהיה לקבל רק עם תיבת הילוכים ידנית. ככה אנחנו אוהבים.
בתא הנוסעים קיבלה טויוטה קורולה GRMN לוח מחוונים חדש ואינפורמטיבי יותר, מושבי באקט חדשים ותומכים יותר עם מסגרת מסיבי זכוכית מחוזקים עדי לחסוך במשקל. ואם כבר דיאטה, אז גם המושב האחורי הוסר בשלמותו יחד עם חלקי סיבי הפחמן במרכב נחתכו 30 ק”ג ממשקלה של ה-GRMN, מה שמעמיד את המחוג על 1,450 ק”ג. את החבילה משלימים חישוקים ייחודים בצבע ברונזה בקוטר צנוע יחסית של 18 אינץ’, אך עם צמיגי מישליין פיילוט ספורט קאפ 2 במידה גדולה יותר מזו של ה-GR הרגילה (245/40).
ואם אתם חולמים לקבל קורלה GRMN בליסינג מהעבודה אז תשכחו מזה, כי הגרסה החדשה תיצור בכמות מוגבלת ומיועדת רק לשווקים ביפן, אוסטרליה וארה”ב.
