ליפמוטור B10 במבחן: זה הרבה

רכב פנאי חשמלי קומפקטי ומאובזר במחיר של 140 אלף שקלים? כן, ניכר כי השוק מתחיל לחזור למחירים הגיוניים. ליפמוטור B10 הוא רכב פנאי קומפקטי, למרות שה-B מסמל לרוב את הסגמנט שמתחת. המידות, מרשימות. העיצוב?  נאה בסך הכל, לא מצועצע ובוגר. 

גם תא הנוסעים נאה גם אם בחלק מהמקומות ניכר חיסכון על ידי חומרים פשוטים לחובבי המישוש. העיצוב הולך לכיוון המודרני ואפשר למצוא כאן כמקובל בז’אנר גם אבזור רב. אפילו מעבר למקובל בעצם. אני קיבלתי את ליפמוטור B10 ברמת הגימור הגבוהה ‘דיזיין’ שעולה 150 אלף שקלים,  לה תריסר רמקולים, מושבים קדמיים מתופעלים חשמלית עם חימום ואוורור, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית, תאורת אווירה, צימוד אלחוטי ועוד. יש כאן גם גג שמש ענק ולא פחות מזה וילון גלילה חשמלי. אתם יודעים. זה הולך יופי עם תא הנוסעים המאוד אוורירי הזה. עד לפני עשור, זה היה מגיע רק בכלים שעולים יותר מכפול. גם ברמת הגימור הנמוכה עדיין תמצאו את  הגג פנורמי, מצלמות היקפיות ויכולת טעינת מכשירי חשמל מהסוללה (V2L).

הנדסת האנוש, מעט פחות טובה כי אין כמעט כפתורים. וזה יפה. אבל לא אינטואטיבי. המרחב לעומת זאת, מעולה. בסיס גלגלים של 273 ס”מ ורצפה שטוחה מעניקים מרווח ראוי לרגליים, לברכיים ולראש, הן מלפנים והן מאחור. תמיד מצחיק אותי שבעבר הלא כזה רחוק, נגיד תחילת המילניום, בסיס גלגלים ממוצע של רכב משפחתי נע סביב ה-254 ס”מ והנה היום אנחנו בכ-20 ס”מ יותר. אולי זה קשור לפסט פוד או לאכילה רגשית. ואל תשחקו לי אותה, אני יודע שאתם רגישים. בכל מקרה לא חסר כאן מרחב. גם תא המטען האחורי, מוצהר 430 ליטר  ואם הרצפה ממוקמת הכי נמוך שניתן, לפחות במדידה מהעין, לדעתי יש כאן יותר ליטרים. אבל זה לא קריטי ולא משנה באיזו שיטת מדידה.

בבוקר הנסיעה שמתי פעמיי לכיוון בית אורן, בכביש המהיר התבהר לי שקשה לנסוע במהירות החוקית שכן המנוע כאילו ללא התנגדות ומעבר לזה שייתכן ויהיה דו”ח, יש כאן עניין של סוללה וטווח. למי שלא הבין, הביצועים נמרצים. בכל מקרה, פיסת הכביש העקלקלה הזו, היא אחד המקומות היפים בישראל לטעמי, גם בקיץ. טיפוס אטי במעלה הכביש ונמל חיפה נגלה לי מלמטה. 

הביצועים טובים. מנוע אחורי והנעה אחורית, הכוח מוגש בנועם אך לא באדישות יתר. ועדיין צריך לזכור שאנו בעידן של תאוצות פסיכיות והנה לרכב פנאי רגוע יש נתון טוב יותר מגוף GTI של תחילת המילניום. שניה פחות למשל, בתאוצה למאה קמ”ש. 7.5 שניות התאוצה אורכת. זה פחות מפונטו טורבו שכתבים היללו אותה ותיארו את התאוצה כרגע ענקית שמגיעה מאחור ובועטת אותך היישר אל האופק או רק לפנים, או לאן שזה לא יהיה. 

לעומת הפונטו האהובה שלא תמיד רצתה לפנות, כאן המצב שונה. לא פעם הישבן בשינוי כיוון מהיר, החליט להפגין אישיות משלו. אותי זה הצחיק. האגדה מספרת שמזארטי ואלפא רומיאו השתתפו במלאכת הכיול של הליפמוטור הזו. במטרה לייצר חיוכים בפניות. לא יודע כמה זה הכרחי או מעניין ברכב מסוג זה. אבל זה כאן.

חשובה יותר היא נוחות הנסיעה לדוגמה. וכן היא טובה, מכוילת על הצד הרך והנעים של המשוואה. תוסיפו לזה צמיגים וחישוקים במידות הגיוניות נכון לזמנים העכשוויים וקיבלתם טיפול נאה פלוס-פלוס-פלוס גם בכבישי עיירות לא כאלה ציוריות, כמו רמת השרון נגיד. שם הופתעתי לגלות, אין ארובות יפות וגבוהות כמו בחדרה. לא, לא הכל יתרונות, בסיס המושבים הרגיש לי ובכן, בסיסי. הסוללה כאן בגודל 67 קילוואט-שעה, לא תשבור שיאי טווח אבל לשימוש ישראלי ונוכח המחיר זה מתקבל על הדעת. עוד על זה ממש עוד רגע. כאן בפסקה הבאה.

בכל מקרה, הירידות של נשר מוסיפות קצת לקילומטרים שאיבדנו בעליה לבית אורן וכמה חם בחוץ ואיזה כיף שיש כאן מזגן רציני, קירור למושבים וגם וילון לגג הפנורמי. כי עם כל הכבוד לאלו שמנסים להמציא את הגלגל ללא וילון – זה פריט פשוט הכרחי. כן גם אלה עם הגג שמתכהה והכל, מפספסים פה משהו בסיסי. וילון. גג זכוכית הוא משהו לוהט בטח כאן במדינה בה שלוש עונות מתוך ארבע, הן קיץ. והחום הפסיכי הזה גם לא עושה טוב לטווח הנסיעה. הטווח אגב, היה כ-340 עד 360 קילומטרים, תלוי כמה אתם מוכנים להיות עדינים עם הדוושה הימנית. זה לא המון, נכון. גם נכון, כמה כבר נוסעים רחוק מזה? רחוק שצריך עמדת טעינה מהירה להמשך המסע? לא הרבה. שם אגב, הטעינה היא 168 קילוואט שזה בהחלט ראוי. אין גם הרבה שעושים מסלול כזה, ארוך מ-350 קילומטרים עד שחוזרים לטעינה ביתית. האחרונה אגב, היא תלת פאזית.

זה אולי הזמן להזכיר שבימים אלו מתחילה את דרכה גרסה נוספת של ה-B10 בישראל. והיא היברידית. כל מה שציינתי כאן רק עם יחידת הנעה אחרת. גרסת הפלאג-אין היברידית של ה-B10 מקבלת יחידת הנעה המשלבת בנזין וחשמל עם הספק משולב של 218 כ”ס. יש לה טווח חשמלי טהור של כ-86 ק”מ לפי נתוני יצרן ולפי אותם נתונים טווח משולב של עד 900 ק”מ. אתם יודעים, כמו שכולם אוהבים להצהיר ולקנות היום. היא יקרה יותר (154,900 שקלים) מצד אחד אבל עדיין מציגה תמורה טובה בשילוב עם יחידת הנעה שעושה רושם שהעם היושב בציון מאוד מחבב היום.

אם הייתי קצת יותר טכנולוגי הייתי מחבר את האפליקציה שצמודה לרכב הזה. אז, מעבר לדעת איפה או נמצא או לדעת טווחים ומצבי סוללה ועוד כל מיני אפשרויות, הייתי יכול להפעיל מרחוק את המזגן, הקירור במושבים וכו’. וזה כבר משהו מאוד שימושי בימים השרופים האלו. 

גם בלי האפליקציה אני יכול לסכם את הרכב הזה בקלות. התרגלנו כבר לסוללות גדולות יותר, ואני מאלו שמעדיפים כפתורים פיזיים על עיצוב נקי ומודרני. מצד שני, יש כאן ממדים אדירים, ביצועים טובים, אבזור מחמיא ותג מחיר תחרותי. המון רכב, במחיר נמוך יותר משמעותית ממשפחתית ממוצעת. תנו לזה לחלחל רגע.