בואו נדבר על כסף רגע. או אם להיות ספציפיים רגע, על עלות עסקה ממוצעת בשוק רכבי השבעה מושבים בישראל. מנעד המחירים רחב למדי, ולכן הנתון הזה מעניין. ובכן בלי המתנה נוספת נגלה לכם, רבע מיליון שקלים, זה המספר. פולקסווגן טיירון מכוון בדיוק ללב הזה. עכשיו, אני האחרון שיגיד שמדובר בסכום נמוך, ובאותה נשימה – זה השוק שלנו ואל ליבו הוא מכוון כאמור.
אוקיי. בואו נדבר על עניין אחר. אבזור. הרי פולקסווגן לא יכולה להתחרות באבזור שיש לסיניות נכון? אולי לא, אבל היא בהחלט נותנת פה פייט לשם שינוי. פולקסווגן טיירון החדש מגיע עם רשימת אבזור לא נתפסת עבור המותג הזה. שימו לב: מסך מולטימדיה 15 אינץ’, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד ואפל, לוח מחוונים דיגיטלי, תצוגה עילית, מערכת שמע עם שמונה רמקולים, בקרת אקלים תלת-אזורית, שני משטחי טעינה אלחוטיים, כניסה והנעה ללא מפתח ורק התחלנו.
בפולקסווגן (?!) הזאת יש גם הגה מחומם, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום, אוורור וגם, כן, עיסוי. מעבר לזה ריפודי עור, תאורת אווירה, שקע 230 וולט, וילונות הצללה מאחור, שמשות אחוריות כהות, זכוכיות עם בידוד אקוסטי משופר, דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע, מצלמות 360 מעלות, חיישני חניה היקפיים, חישוקי 19 אינץ’, תאורת מטריקס ועוד. מה חסר? אין כאן גג שמש. אני חושב שזה הדבר היחיד שאפשר למצוא בסיניות מקבילות וכאן לא.
אבל לא סיימנו. ואת אלו, גם אם יש בסיניות, זה לא בדיוק אותו הדבר. הנה אמרתי את זה. אז בוא נמשיך עם בולמים אדפטיביים, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים, בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תמרורים, התרעת עייפות ומערכת הגנה פרו-אקטיבית על הנוסעים. מערכת ה”טראוול אסיסט” של פולקסווגן מגיעה כסטנדרט ובכל הקשור לבטיחות על סף אוטונומיה, זה מרשים. מאוד.
פנים אל פנים זה רכב גדול נאה בזוויות מסוימות וגמלוני באחרות. הגודל הזה מורגש גם בשלושת שורות המושבים, וגם בתא המטען שהוא עדיין שימושי עם שלושת השורות האמורות פעילות. זה כבר יישמע כקלישאה, אבל איכות החומרים ההרכבה משקל המתגים וכו’ מרגישים בעידן הנוכחי על גבול היוקרתי. בטח מול שאר המתחרים המוצעים עם שבעה מושבים בסביבת המחיר הזו. זה מתבטא גם בהנדסת האנוש, שלמרות המסכים, משטחי המגע וכל הטרלול המודרני, מצליחה לייצר קלות תפעול והגיון. זה אמור גם לגבי התפעול, אם זה הפתיחה של דלת המטען בהינף רגל או עד למערכות הבטיחות האקטיביות. הכל עובד בצורה עקבית ויותר חשוב מזה, טבעית.
זה גם רכב נוח מאוד. את המושבים הזכרנו כבר, את העיסוי והאוורור גם. הבולמים האדפטיביים עושים כאן עבודה טובה. הכיול הבסיסי רך, ארוך, סופג. זה נותן נוחות נסיעה טובה מאוד על רוב סוגי הכבישים כאן וזה בהחלט מרגיש כמו יתרון משמעותי. ובכלל, מנהגי הכביש ואפילו הטבעיות של פעולת ההיגוי מרגישים כולם נכונים ושקולים מאוד. דף הנתונים מציין רק 150 כ”ס ממנוע ה-1.5 ליטר טורבו המוכר (מיילד-היבריד) וזה עלול להישמע מעט. בפועל יחידת ההנעה הזו מזכירה שיש כאן עקומת מומנט בריאה. כבר מ-1,000 סל”ד מורגשת הדחיפה האחידה כאן והיא ממשיכה עד לכ-4,000 סל”ד. הגיר עם 7 יחסי ההעברה מתואם נכון למשימה כאן כך שהביצועים ביום-יום טובים.
אם נפרק את זה בצורה הכי אמפירית שיש התיאור המדויק יכלול כאן שלושה חלקים. בחלק ראשון נתייחס לביצועים טובים ואפשר למהר כשצריך בחסות אותו שילוב מומנט-תיבה. חלק שני יידבר על זה שיש כמה מתחרים היברידיים מסין חזקים יותר ומהירים יותר משמעותית. החלק השלישי נוגע לאופי הפעולה, כי כשלוחצים אותה חודרים רעשי מנוע אל התא. לא ניסור היברידי על תיבה רציפה חלילה. צלילי מנוע שחודרים אל התא. כן כמעט שכחנו מה זה. רכב ברמה כללית כזו גבוהה ירגיש מושלם עם יחידת הנעה בשרנית יותר, כזו צפויה להתווסף בעתיד.
אם זה לא עולה בין השורות, שמחתי מאוד לנהוג בטיירון במהלך ימי המבחן. אחרי המון זמן שאנחנו מקבלים עוד ועוד סיניות שלא ניתן לעמוד בפני ההצעה שלהן, נוחתת כאן אירופאית ראויה. עם אותם ערכי ליבה מוכרים מחד והרבה אבזור וטכנולוגיה שהתרגלנו לקבל במקומות אחרים. ואולי זה בדיוק הסיפור כאן. עוד יעילות ונוחות ביום-יום, מבלי להתפשר בתחומים אחרים.
| פולקסווגן טיירון 1.5 eTFSI – תעודת זהות | |
| מנוע | 1,498 סמ”ק, טורבו-בנזין, היברידי מתון |
| הספק | 150 כ”ס ב-5,000–6,000 סל”ד |
| מומנט | 25.5 קג”מ ב-1,500–3,500 סל”ד |
| תמסורת | אוטומטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה קדמית |
| בסיס גלגלים | 279 ס”מ |
| משקל | 1,807 ק”ג |
| מ=0 ל-100 קמ”ש | 9.6 שניות |
| מהירות מרבית | 208 קמ”ש |
| צריכת דלק ממוצעת (מבחן) | 11.8 ק”מ לליטר |
| מחיר | 260,000 שקלים |
