בערך מתחילת שנות ה-2000 תקנות זיהום האוויר ההולכות ומחמירות הכחידו את אופנועים וקטנועים עם מנועים דו-פעימתיים. הקונספט של עשן סגלגל וריחני הנוצר בערבוב של דלק ושמן הפך למוקצה מחמת איכות הסביבה, וניסיונות טכנולוגיים להתאים מנועים דו-פעימתיים לתקנות המחמירות התבררו כפשוט לא כדאיים מבחינה כלכלית. המקום היחיד בו עדין אפשר לפגוש צרצרים דו-פעימתיים הוא בשטח, בעיקר בתחום האנדורו כאשר ק.ט.מ התאימה טכנולוגיית הזרקה למנועים דו-פעמתיים שאפשרה לה להאריך את חייהם. עם זאת, ההיצע הדו-פעימתי מוגבל למדי וקיים בעיקר בדגמי קבוצת ק.ט.מ בנפחים של עד 300 סמ”ק ואצל עוד כמה יצרניות בוטיק בתחום. היצרניות היפניות השולטות במרוצי המוטוקרוס כבר מזמן יצאו מהמשחק, לפחות עד עתה.
לפני קצת יותר משנה רמזה קאוואסאקי כי בכוונתה לחזור וליצר מנועים דו-פעימתיים. הצהרה שהתקבלה בספקנות, אבל ליצרנית הירוקה יש מסורת של הליכה נגד הזרם עם תצורות מנוע והנעה ייחודיות. למשל הקאמבק של 4 בשורה בנפח קטן עם ה-ZX4-RR העצבני, מנועים מוגדשים במשפחת ה-H2 וגם חלוציות עם מנועים היברידיים סדרתיים באופנוע עם הנינג’ה 7 הייבריד. כעת חושפת קאוואסאקי את דגמי המוטוקרוס שלה לשנת 2027 ואיתם מימוש ההבטחה לקאמבק דו-פעימתי. הדגם החדש נקרא KX327 כשהמנוע הוא כמתבקש בנפח של 327 סמ”ק מה שממקם אותו בין שני דגמי הארבע-פעימות כאלטרנטיבה למוטוקרוס בנפחי 450 סמ”ק.
הדרך של קאוואסאקי כדי להפוך את שתי הפעימות הללו לירוקות מספיק עוברת דרך מערכת הזרקה ייחודית עם שני מזרקים הממוקמים לאורך הסעפת. בסל”ד נמוך רק המזרק הנמוך פועל כדי לספק אופי פעולה חלק, כאשר המזרק השני נכנס לפעולה בסל”ד גבוה. מערכת שימון נפרדת ביחס של 32:1 מבטלת את הצורך בהזרקת שמן נפרדת, ואליה מצטרפת מערכת שסתומי פליטה עם תזמון פתיחה משתנה בהתאם לסל”ד ומצב המצערת. התוצאה לטענת קאוואסאקי הוא מנוע דו-פעימתי חלק בעל כוח מתפרץ אופייני בסל”ד גבוה למנועים מסוג זה.
המנוע מותקן בתוך שלדת אלומיניום שנלקחה מדגם ה-450 הארבע פעימתי ועברה התאמות נדרשות. מפרט המתלים כולל מזלג קדמי הפוך ומתכוונן של קאייבה בקוטר 48 מ”מ והאופנוע מגיע עם מיכל דלק בנפח 8.5 ליטר, חישוקי אקסל, כידון רנטל וצביעה כל ירוקה ייחודית. ה-327 מוצע בתצורת מוטוקרוס עם תיבת הילוכים בעלת 5 מהירויות או בתצורת קרוס קאנטרי (327 X) עם הילוך נוסף בתיבת ההילוכים וחישוק אחורי בקוטר 18 אינץ’ במקום 19 אינץ’ במוטוקרוס. מחירה של גרסת המוטוקרוס בארה”ב עומד על 9,100 דולר, כ-1,100 דולר פחות מדגם ה-450.
בהזדמנות זו של חשיפת קאוואסאקי KX327 הציגה החברה גם את דגמי המוטוקרוס ארבע-פעימות המעודכנים שלה לשנת 2027 שמעתה מקבלים את תוספת האות F לשמם. דגם ה-450 זכה לקראת 2027 לשיפורים במערכת ההזרקה ולמערכת בלימה חדשה ומשופרת מתוצרת ברמבו. דגם ה-250 זכה לשיפור משמעותי יותר למנוע, תכנון מחדש של תא הבעירה ומערכת פליטה חדשה וקומפקטית יותר שתרמו לתוספת של 0.6 כ”ס. עוד שינויים הם תופסת של מצמד הידראולי עמיד יותר בעומסים ופלסטיקה בעיצוב חדש.
