ב.מ.וו iX3 במבחן דרכים: דרך חדשה

השהייה במחיצתו של ב.מ.וו iX3 החדש מייצרת עומס רגשי ומנטלי גדולים מהרגיל. לא בכל יום נוחת אצלנו למבחן רכב שגורר עימו הצהרות משמעותיות כמו אלו שצמודות אליו. הן נושאות משמעות לא לעם היושב בציון, לא לרובו בכל אופן. הדור הקודם מכר כאן כ-600 יחידות. נאה לרכב פנאי בתחום היוקרה, לא ממש הלחם והמרגרינה של ישראל ישראלי. גם הנוכחות בקטגוריה החשובה הזו ברמה העולמית לא מייצרת את העומס האמור. המשקל הגדול כאן מגיע ממה שב.מ.וו עצמה מצהירה לגביו. כאן היא מציגה את השפה החדשה שלה, את החשיבה העדכנית שלה, ואת הגישה שלפיה תצעד ב.מ.וו אל תוך העידן החדש.

אלו לא הצהרות ריקות מתוכן. אחרי קריאה של 58 עמודי ההודעה לעיתונות של הרכב הזה, גם אחרי ניקוי הלהג השיווקי, ניכרת ההשקעה והמחשבה. כל בחירה מנומקת עד לגבות מכאן ומכאן, ומנסה לאטום כל החלטה עם בטון מתוסף. זה מסמך מקיף שנוגע בכל פינה והוא מותיר את הקורא עם תחושה מאוד ברורה. ב.מ.וו החליטו להגדיר מחדש את חוויית הנהיגה בעידן הדיגיטלי. זה משפט אחד קצר, אבל מסתתרים מאחוריו אין סוף רעיונות. כל כך הרבה רעיונות, שלרגע נדמה היה לי שמדובר באבטיפוס מוקפד ומושקע במיוחד.

אפשר לראות את זה כבר מבחוץ. ברור לחלוטין שחלק מהגישה החדשה הזו מוצלחת. אם בעבר תהינו לאילו ממדים עוד יגיע גריל הכליות המפורסם, אנחנו מקבלים פה אינטרפרטציה בגודל הגיוני יותר. אותם פנסים עגולים כפולים שמזוהים כל-כך עם דגמי החברה, מקבלים ביטוי חדש גם כאן. העיצוב כולו מצועצע פחות מהמקובל היום, ומשתמש בעיקר בקו כתפיים חזק, משחקי זוויות קלים ומשטחים מאסיביים לייצר נוכחות כוחנית. לעומתם משטחי החלונות וקו הגג מייצרים רמיזה דינאמית יותר. שפה חדשה סממנים מוכרים.

החיפוש אחר ב.מ.וו החדשה ממשיך בתוך תא הנוסעים, החלטי למדי ומרשים לפרקים. מי שמתרפק על קונסולה הפונה אל הנהג יימצא כאן כמה פתרונות חכמים ומאוד טכנולוגיים. המסך המרכזי טרפזי ומתקרב לאצבעות הנהג לתפעול קל יותר. משמעותי יותר הוא פס המידע הרוחבי המצוי לרוחב בסיס השמשה הקדמית. הוא עמוס נתונים, אפשר לבחור תצוגות שונות, והוא בהחלט מצליח לתת לנהג מידע מבלי להסיט מבט. אם מחברים את זה לתצוגה העילית מקבלים רעיון (גם אם לא חדש) המיושם היטב.

ישנם גם מקומות שהרגישו כמו ניסיונות לייצר אמירה איפה שלא באמת חייבים אותה. ההגה החדש כולל המון סוגי חומרים, גימור, ורבדים. וגם צביר כפתורים מתחכם בצידו הימני. החישורים המסורתיים מקבלים גישה לא מסורתית. הרגיש מתחכם. לעומת זאת, ידית פתיחת הדלת מבפנים שהיא למעשה כפתור גדול, היא פתרון חכם שעונה לזיכרון שריר מפעם עם טכנולוגיה עדכנית.מוצלח. הדשבורד מקבל בחלקו דיפון תלת ממדי שמשלב אריגה עם תאורה בדרך יצירתית ונראה מאוד מיוחד ושונה. קל לראות ולהעריך את המחשבה.

את הידיות החיצוניות הקופצות מעצמן אהבתי פחות, וגם את הדיפון בתוך הדלת הסמוך לידית הפתיחה הפנימית. זה שנראה כבר שרוט ברכב המבחן שעבר כמה אלפי ק"מ. מה שאי אפשר לראות זה את כל המוחות שפועלים כאן מתחת לפני השטח. לא פחות מארבעה מחשבי על חולשים על הפעולות שמתבצעות כאן. בתא הנוסעים זה אומר מצבי אווירה שונים, פעולה מהירה וברורה של כל המערכות. אם הכיוון הוא דיגיטציה חווייתית, היא בהחלט מורגשת כאן. ב.מ.וו מספרים על חיסכון במשקל עם צמצום של כ-600 מאות מטרים של חיווט. 

אחד מהמוחות האמורים מופקד על חדוות הנהיגה. וגם כאן הביטוי הוא טכנולוגי. אם לדייק המשימה שלו היא לקחת את פעולות מערכות ההנעה, הבלימה, ההיגוי של ב.מ.וו iX3 ולהפוך אותם למשהו טבעי שמתחבר לתחושה דינאמית, כזו שראויה לב.מ.וו. מעבר למצב ספורט בין שלל מצבי הנהיגה יוצק תוכן לאמירה הזאת. יש כאן שני מנועים חשמליים, הרבה מאוד כוח, ולא מעט משקל. מצב ספורט נבחר מיד למרות חוסר הרלוונטיות שלו לצרכן הממוצע. התגובה מפתיעה. זה לא עניין של כוח דווקא. ואני מתעלם ברשותכם מהאפקטים הקוליים. התחושה מהדוושה טבעית אם אפשר להשתמש במינוח הזה עדיין. והחלק המרשים הוא הפחתת הלחץ מאותה דוושה. התגובה להרפיה מיידית, כאילו אנחנו נמצאים בהילוך נמוך בו כל נגיעה או עזיבה מהדוושה מקבלת מענה מיידי. זו רק דוגמה אחת למה שהמחשב האחראי על התחום הזה יודע לעשות כאן. התוצאה היא לפחות מבחינה הזו, הגדרה חדשה לחוויית נהיגה. כן, חשמלית. עידן חדש אמרנו.

במצבים נינוחים יותר מערכת ההנעה עושה מה שרכב כזה יבצע רוב חייו. מייצרת נסיעה חזקה, מרשימה ויותר מהכל בטוחה מאוד. האינטליגנציה כאן מורגשת, אם זה בתפעול החנייה העצמאי לחלוטין או במנהגי הכביש בסיטואציות יום-יומיות אחרות. אמורה להיות כאן גם יכולת אוטונומית ברמה אחרת אך זו לא מתאימה לתקינה בישראל. המערכות שכן מגיעות לכאן, מרשימות מאוד בפעולתן. נקודה חשובה ברכב המבחן הם הצמיגים אדירי המידות. חישוקי 22 אינץ' עם סוליות רחבות מאוד, מאחור יותר מלפנים, לא מחמיאות לנוחות על כבישים עירוניים שבורים, גלי אספלט בתדר מסוים וכביש לא איכותי. זה מתבטא גם ברעשי דרך. 

אותם חישוקים וצמיגים פוגעים בנתוני הטווח של המכונית הזו. ארכיטקטורה רבת עוצמה, סוללת ענק ויכולת טעינה מהירה כברק, מסווים את אלו היטב. בגרסאות עם גלגלים והספקים שפויים יותר ב.מ.וו מצהירה על יותר מ-800 ק"מ של טווח חשמלי. גם הגג הפנורמי נטול הוילון לא עוזר כאן. החברה מצהירה על חסימת קרינת UV מוחלטת. אבל החום חודר ומחשב הניהול הסביר שכ-20 אחוזים מצריכת הסוללה הופנו למיזוג בימי המבחן הלוהטים. למרות אלו והמבחן האגרסיבי המהיר שלנו, הרכב הזה מבטל הלכה למעשה את חרדת הטווח.

כמות המידע שנאסף על ידינו בימי המבחן, ורמת ההשקעה של החברה כאן מאחורי כל בורג, יכולים למלא דפים רבים ואלפי מילים, אבל אין צורך להעמיס את כל אלו כאן עכשיו. מספיק לסכם בכמה מילים את תצוגת הכוח הזו. הדרך החדשה של ב.מ.וו לתוך העידן הזה. במקומות מסוימים, החברה צלפה כאן בפתרונות שמחמיאים לעבר שלה וחייבים להפוך לחלק מהעתיד. חלקים אחרים, קצת פחות. העקרונות שמוצגים כאן, עתידים לחלחל לעשרות דגמים בעתיד הקרוב. בניגוד לגישושים שלה בעבר, עושה רושם שהפעם ב.מ.וו באמת עלתה על נוסחה נכונה. כזו שמייצרת אמירה ברורה, גם בעידן של חוסר ודאות. לא משהו שירגיע את אלו שעורגים לעבר, ברור. אבל בהחלט משהו ייחודי, שיקסום לאלו, המרותקים אל העתיד.