אתם לא באמת צריכים שנציג בפניכם את סדנת הנסי נכון? הסדנה הטקסנית הפכה בשני העשורים האחרונים ליצרנית החלומות המוטורים הכי פרועים שיש עם גישה של יותר גדול, יותר חזק ובלי פוליטקלי קורקט. אז זמן אחרי שחשפה את המכונית הידנית הכי חזקה בעולם, הנסי לא עוצרת וחושפת מכונית על חדשה, אקזוטית ואקסקלוסיבית בשם “בלאקבירד” שלטענתם פותחה בהשראת מטוס ה-SR71 “הציפור השחורה” (מה שמסביר את שמה). זו סיבה מצוינת להיזכר בכמה מהיצירות הכי כוחניות ומיוחדות שיצרה הנסי במהלך השנים והביאו אותה עד הלום.
הנסי ונום 650R
מאז הוקמה בשנת 1991 ביצעה הנסי לא מעט פרוייקטים של שיפורים, אבל זה של הונום 650R הקפיץ אותה כיתה. בסדנה לקחו את דודג’ וייפר GTS לקצה והפכו אותה ממכונית שרירים למכונית מסלול חוקית לכביש, עם בודי קיט וחלקי מרכב מסיבי פחמן, קשת התהפכות, מתלים משודרגים ומתכווננים, בלמי ברמבו וכנף עצומה מאחור. גם המנוע עבר טיפול מיוחד, כשהנפח צמחי ל-8.4 ליטר וההספק המרבי ל-650 כ”ס, 50% יותר מהמקור, בלי עזרת שום מגדש. זה הספיק כדי לזנק ל-100 קמ”ש בכ-3.5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 346 קמ”ש שאפשרו לונום 650R להשאיר מאחור לא מעט מכוניות על מהתקופה.
הנסי ונום GT
אפשר להגיד שהונום GT הייתה המכונית ששמה את הנסי על המפה המוטורית העולמית גם מחוץ לטקסס. זו המכונית שהחלה את המסורת והשושלת של מכוניות העל הארסיות של הנסי שנמשכת עד היום. הרעיון היה פשוט. לקחת את לוטוס אליז החדה וקלת המשקל ולשדך אותה למנוע V8 ענק שהגיע מהקורבט ותיבת הילוכים מפורד GT. אלא שבהנסי לא בחרו בדרך הקלה של רק לזרוק מנוע פנימה, הם הוסיפו שני מגדשי טורבו העבירו אותו מקצה שיפורים מקיף שהעלה את ההספק ל-1,244 כ”ס בגרסת הקופה ויותר מ-1,400 כ”ס בגרסת הספיידר, מה שיצר יחס משקל/הספק סנסציוני של כ”ס לכל ק”ג. התוצאה הייתה ביצועי על עם מהירות מרבית של יותר מ-430 קמ”ש וזינוק ל-300 קמ”ש ב-13.63 שניות, שהעניקו שיא עולמי ואת תואר המכונית החוקית לכביש המהירה ביותר בעולם לסדנה שבאה משום מקום. רק 13 יחידות של ונום GT יוצרו, אבל משם כאמור החל הטירוף האמיתי.
הנסי ונום F5
אחרי שנים של ואריאציות אבולוציוניות על בסיס שלדת האליז, יצרה הנסי בשנת 2021 את מכונית העל הראשונה שלה מתכנון עצמי והיא עשתה זאת בדרך שלה. עזבו אתכם ממנועים חשמלים ואין סוף בקרות אלקטרוניות מתוחכמות לכל מכלול אפשרי. בהנסי דבקים במתכון קלאסי של משקל קל, חומרים אקזוטיים ומנוע V8 עם מגדשים ענקיים. אה כן, ויש גם אופציה לתיבת הילוכים ידנית לחוויית נהיגה טהורה. הונום F5 מוצעת במספר גרסאות עם הספק סטנדרטי של 1,817 כ”ס המאפשרים לה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-2.5 שניות, להגיע למהירות מרבית של יותר מ-480 קמ”ש, ולעשות את זה עם סאונד שאין לאף סופרקאר חשמלית מצועצעת ועתירת מסכים.
הנסי VelociRaptor 6X6
כיאה לסדנה אמריקאית, ועוד כזו הממוקמת בטקסס, בהנסי גם אוהבים לשפר טנדרים. אין כמעט טנדר אמריקאי של שלושת הגדולות שלא עבר טיפול של הנסי, ואחת היצירות היותר משוגעות שלהם עם ארגז הוא ה- VelociRaptor 6X6. כי שניתן להבין, הבסיס היה פורד F150 ראפטור תמים ששופר ושודרג מכל היבט, עם מנוע 3.5 ליטר שהספקו עלה לאזור ה-600 כ”ס, הגבהות ומתלים ארוכי מהלך. גרסת ה-6X6 לקחה את הראפטור צעד נוסף קדימה עם תוספת של שני גלגלים נוספים מאחור, מערכת הנעה 6X6 עם נעילות דיפרנציאלים, חישוקי 20 אינץ’, צמיגי שטח עצומים בקוטר 37 אינץ’ ומערכת בלימה משודרגת של ברמבו. הנסי תכננה ליצר רק 50 יחידות, אבל הביקוש הביא אותה להמשיך ולייצר גרסאות 6X6 גם על בסיס הראפטור הנוכחי, ואם בא לכם את הראפטור הכי משוגע שיש תתכוננו לשלם 400,000 דולר לפני תוספות.
הנסי ונום 1200 פורד מוסטאנג GT1200
עד תחילת העשור התחולל מירוץ חימוש כוחני בין מכוניות השרירים האמריקאיות. פסגת ההיצע של פורד כללה בדור הקודם של המוסטאנג את גרסת ה-GT500 בעלת הסופרצ’רג’ר שסיפקה 760 כ”ס, שזה נחמד, אבל לא מספיק עבור אנשים מסוימים. התשובה של הנסי עבורם הייתה גרסת ביצועים עוד יותר שרירית למוסטאנג GT500, עם סופרצ’רג’ר עוד יותר גדול ושלל שיפורי מנוע שהעלו את הספק ל-900 כ”ס בשימוש בדלק רגיל. בתדלוק עם דלק E85 משולב אתנול ההספק כבר קפץ ל-1,204 כ”ס – עכשיו תחשבו מה זה יכול לעשות כשעולים למסלול דראג. רק צריך לזכור, שמדובר במכונית חוקית לכביש הציבורי עם אחריות של היצרן, כן? האמריקאים האלו יודעים ליהנות.
