מי אני שאתלונן על תיבה ידנית בפרארי עם 12 צילינדרים שצורחים לאלוהים? אה… אני אוהד אלגוב. אז בואו תשמעו מה יש לי להגיד על זה. קודם כל, בואו נתחיל בשם של הדגם – 12 צילינדרים. באמת? כמה עצלנים אתם האיטלקים יכולים להיות. סתם שאלה רטורית. לגרסת העל הקודמת של המותג קראתם פרארי ה-פרארי. כן, אתם הכי עצלנים בעולם. דבר שהוא מפתיע ממש, שכן הייתם בעבר האימפריה ששלטה הכי הרבה זמן בעולם.
עזבו את זה. לאחר שלא הוצעה תיבה ידנית לדגמי פרארי, דבר שאולי יעיל יותר בכל הנוגע לזמני הקפה כאלה ואחרים אבל מציע פחות חיבור למכונה, דבר שגרם להרמת גבה מלא מעט מעריצים ומחובבי רכב בכלל. עכשיו בואו רגע נפתח את זה, לרוב המוחלט של המעריצים או חובבי הרכב בכלל אין את היכולת לקנות פרארי חדשה. גם לא לעבדכם הנאמן. ידוע. גם זה שפרארי זו חברה כלכלית שצריכה לייצר הכי הרבה כסף פר מכירה, גם זה ידוע. אבל כשמגזימים, אז גם חוטפים, ראו ערך המכונית החשמלית של המותג, שהפילה את מניית פרארי ברגע שהוצגה. איבוד של שלושה מיליארד דולר, כן?
גם ב.מ.וו M3 החדשה תהיה חשמלית. אבל לא רק
מאז כצפוי המנייה עלתה והיא כבר רווחית. גם לאחר הצגת קומקום חשמלי שאשכרה נראה כמו קומקום חשמלי, רק עם סמלים של פרארי. כי זו בכל זאת פרארי ובכל הנוגע לביזנס, הם מבינים יותר מכולם. זו האמת. אז עכשיו הם הציגו את דגם ה-12 צילינדרים שלהם עם תיבה ידנית. שלוווום לכם פרארי. בעיניי, או באוזניי, אין כמו מנוע V12 אטמוספרי שצורח, בשילוב תיבה ידנית.
ואז הסתבר שזו בכלל תיבה אוטומטית-רובוטית דו-מצמדית של המותג, כשדוושת המצמד או ידית ההילוכים, שאגב נראית נהדר עם המסילה הקלאסית והכל, לא באמת מחוברים למשהו. זאת אומרת, הם מחוברים לחיישנים. אם לא הבנתם, חיישנים מעבירים את ההילוכים במקומכם. דהיינו, שום מכלולים מכניים.
הביצועים בעידן החשמלי כבר לא כאלה מעניינים, אבל יאללה, מי אני שלא אזרוק מספרים לגבי ה-12 צילינדרים עם תיבה “ידנית” – אך אלו יהיו רק כאלו שמבחינתי הם הראויים: חמש שניות ממאה למאתיים קמ”ש, יחס דחיסה של 1:13.5 וושיא הספק ב-9250 סל”ד כשהמנתק ב-9500 סל”ד. חוץ מזה, צמיגים רחבים אבל לא מדי עם 315 מ”מ מאחור ו-275 מ”מ מלפנים, בלמים של 400 מ”מ בפרונט ו-360 מ”מ מאחור, המשקל 1565 קילו ורוחב של 2.15 מטר. רוצים עוד נתונים אחרים? חפשו בגוגל. אלו החשובים.
בכל מקרה, היתרונות של התיבה הכאילו ידנית, הם שהיא יכולה לשמש כאוטומטית בפקקים, פחות בלאי מכני, אפשר לתכנת את התנגדות דוושת המצמד ועוד. החיסרון הוא שיתכן וזה לא יהיה טוב ומוצלח בחיבור לנהג כמו הדבר האמתי. הדבר האמתי שסביר להניח יהיה פחות נעים, ריחני יותר לאחר מאמץ של המכונית. חוץ מזה, תיבה אוטומטית כזאת שוקלת יותר מאחת ידנית-אסלית. ידנית גזעית.
הוכח מדעית: רכב אוטונומי זו בדיחה
ואני שואל – אי אפשר לייצר תיבה אמיתית? מצמד אמיתי? למה לא? כי זה יהיה קשה יותר לתפעול ואתם לא רוצים שהלקוחות יתאמצו? שלא יזיעו? מי ישמע אין מזגן אצלכם. וזה שיש תיבה “ידנית” בטכנולוגיה דומה בקוניגסאג לא הופך את זה לראוי. גם לא אם משקל ידית ההילוכים מושלם או שהכל מזויף בצורה אלוהית. ואל תטעו – אני מציף את זה מהסיבה הפשוטה שאין לי כסף לקנות אחת כזאת ושיותר נוח לי להתמרמר על זה.
יפה. עכשיו אחרי שפרקתי, אני ארכיב את משקפי הקריאה ואחפש תמונות של השילוב המושלם הזה – פרארי F50.
אה כן, וברוכים הבאים לטור שלי. יש בכל טור מהיום שני חוקים – הראשון זה הסתלבטות על אריאל אלסיבוני. זה שמרפי פירק לו את הכתף ובואו נראה אותו מעביר הילוכים במכונה כזאת. הוא חייב תיבה רובוטית של בנות כדי להעביר הילוכים, תיבה עם חיישנים וכאילו ידית הילוכים, עם הכתף השבורה שלו. השני זה אזכור של פרארי F40 בכל טור. כן, גם בה יהיה לו קשה לנהוג.
