דוקאטי חשפה את הפאניגלה V4 לשנת 2027, עם עדכונים למנוע, לשלדה, לאווירודינמיקה ולאלקטרוניקה. מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק מפיק כעת 218 כ"ס ב-13,500 סל"ד ומומנט של 12.3 קג"מ ב-11,000 סל"ד. ההספק המרבי עלה בשני כ"ס, כאשר ב-13,000 סל"ד התוספת מגיעה ל-3.5 כ"ס.
השיפור הושג באמצעות שינויים במערכת הפליטה, פתח יניקה מוגדל ועדכון מערכת השימון להפחתת הפסדים מכאניים. פתח היניקה נלקח מה-V4 R ושפתו התחתונה הוארכה ב-70 מ"מ כדי לקלוט יותר אוויר במהירות גבוהה. גם הכנפונים קיבלו עיצוב חדש.
מגביל הסל"ד עולה ב-500 סל"ד ל-15,000 בהילוכים שני עד חמישי. יחס ההעברה הסופי ארוך יותר, עם גלגלי שיניים של 17 ו-42 שיניים במקום 16 ו-41. לפי דוקאטי, השילוב חוסך שתי העברות הילוכים בכל הקפה בווללונגה.
בשלדה הקדמית הופחתה הקשיחות הצידית ב-12 אחוזים באמצעות הסרת חומר באזור החיבורים התחתונים. הגמישות הנוספת נועדה לשפר את ספיגת השיבושים כשהאופנוע בהטיה. שינוי ההינע הסופי מאפשר גם לקצר את בסיס הגלגלים ב-8 מ"מ.
בקרת בלימת המנוע החדשה מתאימה את עוצמת הבלימה לעומס על הצמיג האחורי. לצדה נוספה בקרת בלימה שמגדילה את תרומת הבלם האחורי בהאטה ובכניסה לפנייה. לפי מבחני היצרנית, החבילה המעודכנת קיצרה בממוצע 0.4 שנ' מזמן ההקפה בווללונגה.
גרסת ה-S מצוידת במתלי אוהלינס אלקטרוניים, חישוקים מחושלים ומצבר ליתיום. משקלה ללא דלק עומד על 187 ק"ג, לעומת 191 ק"ג בגרסה הרגילה, שמקבלת מזלג שואה ובולם אחורי של זקס. לשתיהן קליפרים של ברמבו, מסך 6.9 אינץ' ומיכל דלק בנפח 17 ל'. מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' למסלול מוסיפה כאן לפי היצרנית 11 כ"ס ומפחיתה 6.6 ק"ג.
בגרסת ה-S ניתן להגביה את הקליפאונים ב-10 מ"מ, כדי להפחית את המאמץ בבלימות ובשינויי כיוון. דוקאטי מייעדת את האפשרות למסלול בלבד, משום שלא ניתן להתאים את נעילת ההגה למיקום המוגבה. לא שמישהו יבדוק לכם את זה בטסט כן?
