כמעט שנה וחצי לאחר שנחשפה לראשונה בתערוכת שנחאי, עורכת לקסוס בכורה אירופית ראשונה למכונית הסאלון החדשה – הדור החדש והשמיני במספר של לקסוס ES שעושה את דרכו בימים אלו גם לשוק הישראלי. למרות שהשוק נוטה בשנים האחרונות בעיקר לדגמי קרוסאובר, עדיין יש לסדרת ה-ES חשיבות גדולה בשווקים רבים, כמו השוק האמריקאי והשוק הסיני, בהם מכוניות סדאן עדין זוכות להצלחה מסחרית גדולה.
לקסוס ES החדשה עושה שימוש בשפת העיצוב העדכנית של המותג, המציגה חזית מחודדת ואגרסיבית, נטולת שבכה, עם יחידות תאורה מחודדות בצידי המרכב לצד צללית נמוכה דמויית קופה. המידות צמחו משמעית בדור החדש, כשבעיקר נוגע הדבר לבסיס הגלגלים שהתארך ב-8 ס"מ לכדי 295 ס"מ קרובים לאלו של מכוניות פאר מהדור הקדום. גם האורך הכולל צמח באופן משמעותי בלא פחות מ-16.5 ס"מ המעמדים את לקסוס ES עם 514 ס"מ מפגוש לפגוש.
תא הנוסעים שונה מכל לקסוס אחרת כיום, כשהוא מציג מראה נקי ומינימלסטי, כשבלקסוס צועדים עם האופנה ומציבים מסך מגע מרכזי גדול ובולט לצד מסך לוח מחוונים שקוע, עם חיפוי המסוכך עליו והטמעת משטחי מגע לתפעול בקרת האקלים בפאנל לוח המכשירים. גם גלגל ההגה ומתגי השליטה שעליו חדשים לחלוטין, כאשר לראשונה כיתוב מחליף את סמל לקסוס בטבור גלגל ההגה.
במשך שנים נמכרה ה-ES בעיקר בצפון אמריקה כגרסה המהודרת של טויוטה קאמרי. בדור היוצא צמחה ה-ES במידותיה והפכה למכונית סאלון גלובאלית כאשר היא תפסה גם את מקומה של ה-GS. הבשורה בדור החדש של לקסוס ES משמעותית אפילו יותר, שכן היא בנויה לראשונה על בסיס פלטפורמה המאפשרת להציע אותה עם ההנעה ההיברידית המוכרת וגם עם הנעה חשמלית מלאה.
לקסוס ES החשמלית (350e) מצוידת במנוע חשמלי קדמי המספק 227 כ"ס ו-27.4 קג"מ. לא מספרים עוצרי נשימה במונחי הז'אנר, אבל ה-ES מעולם לא ניסתה להשתייך לחבורת הספורט סדאן ולהציע ביצועים מסחררים והעדיפה לשים דגש על בנינוחות. תפוקה זו מספיקה כדי להאיץ את הסדאן הנכבדת ל-100 קמ"ש ב-8 שניות בדרך למהירות מרבית המוגבלת ל-160 קמ"ש. סוללה בקיבולת של 77 קוט"ש אמורה לספק טווח נסיעה משולב שבין 525 ל-581 ק"מ בהתאם לרמת הגימור וקוטר החישוקים. טעינה ביתית תתאפשר בקצב מרבי של 22 קילוואט ואילו טעינת DC מהירה תתאפשר בקצב של עד 150 קילוואט.
הגרסה ההיברידית (300h) של לקסוס ES מצוידת ביחידת ההנעה ההיברידית מהדור השישי של לקסוס, כשהיא משלבת במנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המספק 143 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס, כאשר ההספק המשולב כאשר שני המנועים עובדים יחד עומד על 196 כ"ס המועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה אלקטרונית. גם הגרסה ההיברידית של לקסוס ES מאיצה ל-100 קמ"ש ב-8 שניות, אך רושמת מהירות מרבית עדיפה של 195 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת על פי נתוני היצרן עומדת על 20.8 ק"מ לליטר.
לקסוס ES מצוידת במערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות הכולל בין היתר בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב ומניעת סטיה, סיוע בחציית צמתים, זיהוי תנועה בשטחים מתים ותנועה חוצה מאחור לצד 9 כריות אוויר. גם רשימת אבזור הנוחות עשירה וכוללת כבר ברמת הגימור הבסיסית מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, גלגל ההגה מחומם ומתכוונן חשמלית, ריפודי עור, דלת תא מטען חשמלית וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ'.
מחירה של לקסוס ES מתחיל ב-355,000 שקלים לגרסה ההבירידית ו-380,000 שקלים לגרסה החשמלית ברמת גימור Hadory כאשר בתוספת של 20,0000 שקלים ניתן לקבל את רמת הגימור Takumi בה מתווספים מצלמות 360 מעלות, מערכת חניה אוטונומיות, שמשות אקוסטיות ומראה מרכזית דיגיטלית. הגרסה החשמלית תוצע גם ברמת הגימור הבכירה Kiwami שמחירה עומד על 430,000 שקלים במה מקבלים גם מתלים אדפטיביים, עיסוי וחימום במושבים האחוריים, בקרת אקלים תלת אזורית, וילון אחורי חשמלי, טריקה שקטה לדלתות וחישוקים קלים בקוטר 21 אינץ'.
