מרצדס חשפה אתמול את C קלאס החשמלית הראשונה המסמנת נקודת מפנה אסטרטגית עבור החברה. מרצדס C קלאס החשמלית היא הניסיון החשמלי הראשון של מרצדס ליצר מכונית סדאן חשמלית קטנה יותר מה-EQE הסאלונית, והיא מגיעה לאחר שדגמי ה-EQ ספגו ביקורת על שפת עיצוב “בועתית” ואמורפית – תוצר של מרדף אובססיבי אחרי מקדם גרר – וכפועל יוצא מכך גם לא הרשימו במכירות. הופעת של מרצדס C קלאס החשמלית כעת לא מקרית, שכן לפני כשבועים ב.מ.וו חשפה את ה-i3 החשמלית.
מרצדס C קלאס החשמלית החדשה מציגה חזרה לפרופורציות הקלאסיות והמוכרות של המותג. השינוי המשמעותי ביותר נראה לעין מיד: ה-C החדשה זונחת כאמור את קווי המתאר המעוגלים מדי של ה-EQE וה-EQS לטובת צללית דינמית ושרירית יותר. המעצבים הצליחו לשמור על מקדם גרר יעיל של 0.22 אך עשו זאת מבלי להקריב את זהות הרכב.
החרטום נמוך ורחב, השבכה האייקונית קיבלה פרשנות “מודרנית” ובולטת עם תאורת LED המורכבת מ-1,050 נורות- קצת מתאמץ. החלק האחורי מאמץ שפת עיצוב של דגמי ה-GT עם יחידות תאורה עגולות שבתוכן הכוכב המשולש שיוצרים מראה של סמל החברה. התוצאה היא מכונית שנראית כמו ממשיכה ראויה יותר לשושלת ה-C קלאס מאשר משפחת ה-EQ הסבונית.
מתחת למרכב מסתתרת קפיצת מדרגה טכנית. למרות השם, אין קשר ל-C קלאס המוכרת לנו בעלת מנועי הבעירה, אלא מדובר במכונית הבנויה על פלטפורמה חשמלית ייעודית המשמשת גם את ה-GLC שהוצג בשנה שעברה. נכון לעתה הוצגה המכונית בגרסה אחת: C400 4MATIC המבוססת על שני מנועים סינכרוניים (PSM) ובעלת הנעה כפולה.
המערכת כוללת יחידת ניתוק חכמה על הציר הקדמי; בזמן שיוט בעומס נמוך, המנוע הקדמי מנותק לחלוטין כדי להפחית הפסדי אנרגיה ב-90%, מה שתורם לטווח נסיעה מרשים של עד 762 ק”מ (WLTP) ולגרד את ה-800 ק”מ בגרסת ההנעה האחורית שטרם נחשפה. טעינה מתבצעת בהספק של עד 330 קילוואט – מה שמתורגם להוספת 325 ק”מ של טווח ב-10 דקות בלבד הודות לארכיטקטורת 800 וולט.
החידוש המכני המעניין ביותר הוא השימוש בתיבת הילוכים בעלת שני מהירויות על הציר האחורי, פתרון נדיר בעולם החשמלי שנועד למקסם הן את התאוצה מעמידה והן את היעילות במהירויות גבוהות. כל הטכנולוגיה הזאת יחד עם 482 כ”ס מזניקים 2.5 טון ל-100 קמ”ש ב-4.0 שניות, ועד למהירות מרבית של 210 קמ”ש. בעתיד צפויות כאמור גם גרסאות הנעה אחורית מוזלות, ומן העבר השני גם גרסת AMG כוחנית.
פנים הרכב עמוס בטכנולוגיה שהיא ספק מהפכנית ספק גימיק, אבל אין ספק שהיא מאוד מרשימה. זה מתחיל במערכת ה-MBUX Hyperscreen אשר מגיעה בגודל לא הגיוני של 39.1 אינץ’ – כמעט מטר של מסך הפרוש מאחורי מעטה זכוכית שדרכו אתם שולטים ברכב. זה ממשיך בתקרת הזכוכית הפנורמית בטכנולוגיית SKY CONTROL המאפשרת לשלוט ברמת השקיפות של הזכוכית בתשעה מקטעים נפרדים, וכוללת אלמנט עיצובי “ייחודי” של 162 כוכבי LED המוארים בתוך הזכוכית ומשנים את צבעם בהתאם לתאורת האווירה.
נוחות הנסיעה מגובה במתלי אוויר אדפטיביים המשתמשים בנתוני ענן כדי להתכונן לשיבושים בכביש, ובמושבים אשר פותחו יחד עם ארגון AGR (אוטוריטה העולמית המובילה בכל הנוגע לבריאות עמוד השדרה ומניעת כאבי גב) אשר יודעים לעסות אתכם ולייצר ויברציות בהתאם למוזיקה (4D). תוסיפו לזה גם היגוי אחורי של 4.5 מעלות ובידוד אקוסטי ברמה של דגם ה-S-Class, ה-C החשמלית מסתמנת כמכונית המלוטשת ביותר בקטגוריה. כל אלו אמורים להפוך אותה להצלחה גדולה יותר מאשר דגמי ה-EQ.
