BYD סיליון 7: סיכום מבחן ארוך טווח

אפשר להתחיל מהסוף. חצי שנה עברה מאז BYD סיליון 7 בגרסה החזקה והבכירה הגיע אלינו. עם כמעט 20,000 ק”מ על מד הנסועה, אפשר וצריך לסכם. ואם אמרנו מהסוף, אז הסיכום קצר. מאוד. ציון גבוה בכל פרמטר של מבחן רגיל. ביצועים, נוחות, התנהגות, אבזור וכולי. ציון מושלם ואבסולוטי בכל מה שקשור למבחן ארוך טווח. במילים אחרות, הרכב הזה הרשים אותנו בכל משימה מצד אחד ולא הראה שום תקלה או דעיכה ביכולת מאידך.

וזה אולי הזמן לציין שהשימוש שלנו בו היה לא נורמטיבי. כי אנחנו קצת לא נורמטיבים. מה לעשות. חלק ניכר מהזמן הזה היו חודשי מלחמה ובהם הוא לא היה בשימוש רב. לעומת זאת בזמנים אחרים הוא עבר דברים שרכבים מסוגו או בכלל לא נדרשים להם. כן השתמשנו בכל אחד ממאות הסוסים שיש כאן הרבה. דחקנו אתה השלדה הזו לקצה גבולות האחיזה באופן שלא יבייש מכוניות עם ייעוד ספורטיבי בהרבה. כן גם נתנו עליו גז (חשמל?) על שבילי עפר. וכן פספסנו לפעמים את הקו ונגחנו עם המישלין הספורטיביים והאיכותיים באבנים שתולות גדולות מדי ומהר מדי. הוא לא צייץ לרגע.

והיה גם חורף. כזה שייצר אגמים גדולים על הכבישים. מכירים את זה שהכביש מוצף ואפילו גי’פים נצמדים לנתיב היבש בכדי לעקוף את מאגר המים שנקווה על הכביש? יפה. אז הסיליון היה היחיד שבחר דווקא בשיא העומק. נכנס באומץ ובלי שכל לעומק בזמן שהתנועה עומדת ומחכה. והוא לא צייץ. גם שבילים בוציים, כאלו שחייבו לשמור את תנע בכדי לא להתיישב באמבטיות בוץ עברו עליו. וכלום. לא שיהוק, לא מצמוץ, אפילו לא מנורה שרופה. משהו? שום דבר.תא הנוסעים הדוק כפי שהיה ביום הראשון, אין סימני בלאי בשום מקום. אפילו הצמיגים המוזכרים, אחרי 20,000 ק”מ לא הגיוניים עם כל העומס, המשקל והכוח, נראים בריאים ובשרניים כאילו יוכלו לשאת עוד כמות ק”מ דומה.

בכל הזמן הזה של מבחן ארוך הטווח של BYD סיליון 7 נוכחנו שזה רכב שמצליח להרשים בעיקר בזכות השילוב בין ביצועים חזקים מאוד, תחושת איכות גבוהה ושימושיות יומיומית. כבר בתחילת המבחן בלטה התחושה ש-BYD מכוונת גבוה יותר מהמקובל בקטגוריה, עם תא נוסעים עשיר ומוקפד, אבזור נדיב, נוחות נסיעה טובה מאוד ויכולת דינמית שלא מוכרת בז’אנר שלו. ובואו נתעכב על זה רגע. בואו נעזוב את הביצועים המעולים, את כל הפונקציות, את העושר האבזורי. הסיליון זורח איפה ששום רכב סיני לא מצליח לעשות זאת. במקומות אירופאים מסורתיים. התנהגות, לינאריות של ההגה והבלמים, תגובות הגוף ויכולת השיכוך והריסון. ברמה משל עצמו.

זה רכב שקל מאוד לחיות איתו ביום יום. המרווח הפנימי, תא המטען, האבזור והבידוד הופכים אותו לנעים לנסיעות ארוכות וגם לעומסי שגרה עירוניים. וזה גם רכב שנעים להסתכל עליו. שוב ושוב. עם צבע הבטון של רכב המבחן. ומספיק להסתכל על המתחרים ברמת המחיר או הקטגוריה שסביבו, בשביל לראות שגם המראה האלגנטי והקצת תוקפני שלו, מוסיף לתחושה הכללית.

חייבים להתלונן על משהו? גג השמש ענק נכון. אבל חלק מאיתנו הצטערו שאין כאן חלון שממש נפתח. אני באופן אישי הייתי שמח אם הבקרות היו מתנתקות בכדי למסות לצייר ארבעה קווים מעשנים על האספלט. שום דבר משמעותי. וכן הוא חשמלי לגמרי, וזה אומר תחנת טעינה בבית או טעינה בדרכים. עם יכולת הטעינה המהירה כאן גם העניין הזה הפך להיות קל יחסית. עם העמדה הנכונה מספיקות 10-15 של טעינה בכדי להוסיף מספיק טווח לכל צורך.

לקראת סוף דרכו אצלנו התבשרנו על ירידת מחיר רוחבית לדגמי הסיליון 7. מגרסאות הכניסה בעלות המנוע הבודד ועד לכפולת המנועים החזקה שאצלנו. זה לא שינה במאום את ההמלצה שלנו לגביו. מי שמבקש להנות מרכב פנאי חשמלי הטוב ביותר בסביבה, ימצא את מבוקשו כאן. בקלות. לאחר עדכוני המחיר האחרונים, ההמלצה הזו לא משתנה, היא רק מתחזקת.