הונדה ZR-V במבחן דרכים: היברידי גלובלי

בשנים האחרונות בצל הגל הבלתי פוסק של מותגים חדשים שנחתו בישראל התעמעם זוהרם של כמה וכמה מותגים ותיקים, כולל כאלו שזכו במהלך השנים לנוכחות ומעמד חזק בשוק הישראלי. הונדה למשל. גם היום לאחר כמה שנים בהם אין לה נוכחות משמעותית בקטגוריות המינסטרים של שוק הרכב המקומי, הונדה עדין היא נהנית ממוניטין וקהל אדוק.

גם בעולם עברה הונדה כמה וכמה שינויים שגרמו לה להתמקד בשווקים מסוימים וחזקים עבורה (בעיקר האמריקאי על חשבון זה האירופאי). בשנים האחרונות נדמה ששוב עלתה החברה היפנית על הדרך הנכונה, כשהיא משיקה דור מוצרים חדש עם כיוון עיצובי וטכנולוגי מגובש. ה-ZR-V שנחת בישראל לאחרונה הוא נציג לדור המוצרים העדכני הזה.

הונדה ZR-V יצא לשוק העולמי בסוף שנת 2022 במטרה להיות נציג של החברה במגוון שווקים גלובליים, תוך שהוא מתמקם במרכז היצע הדגמים של החברה. בין ה-HR-V המוכר לנו לבין ה-CR-V שבמהלך השנים התייקר וצמח במידותיו בהתאם לטעם בארה"ב שהם הוא להיט מכירות ענק. ובאופן קצת מבלבל, ה-ZR-V משווק בארה"ב תחת השם HR-V וכך גם בסין, משם הוא מגיע גם אלינו. גלובליזציה במיטבה.

הונדה ZR-V מתבסס על הפלטפורמה של הדור הנוכחי של הסיויק, אבל לפחות חיצונית תתקשו למצוא קשר בין השתיים. הונדה העניקו ל- ZR-V צללית דמוית קופה עם קו גג משתפל, קו חלונות צד גבוה וזווית קורה ודלת אחורית נטויה יחסית המקנה מראה האצ'בקי. הייחודיות העיצובית מגיע דווקא בחרטום, שם עם שבכה משורגת אליפטית שממשיכה תפיחה מודגשת לאורך מכסה המנוע מתקבל מראה ספורטיבי, כזה שעם קצת דמיון יזכיר את החרטום של דגמי מזראטי. קווי העיצוב העגלגלים מצליחים להטעות שמדובר בקרוסאובר קומפקטי יחסית, אך עם אורך של 457 ס"מ ובסיס גלגלים של 266 ס"מ הוא קצר רק בסנטימטרים ספורים מטויוטה ראב 4 – וזה לא מקרי כיוון שמדובר במתחרה העיקרי של ה- ZR-V ולא רק במקומותינו, אבל עוד נגיע לזה. מצד שני, ישנו עדין הפרש גדול משמעות של למעלה מ-20 ס"מ מה-HR-V הקומפקטי.

סביבת הנהג של הונדה ZR-V הגיעה כמעט בשלמותה מהסיוויק, כשבניגוד למקובל כיום היא מציגה גישה לא מתחכמת והנדסת אנוש ברורה. המתגים נמצאים בדיוק במקום שציפיתם לו, ישנן חוגות נוחות לשליטה בבקרת האקלים וגם פתחי המיזוג המוסווים מאחורי רשת בדוגמת חלת דבש לרוחב לוח המכשירים מתופעלים באופן ידני. מסך המולטימדיה קטן ביחס למקובל כיום הממוקם מעל הפאנל המרכזי נראה קצת מיושן במראה ובממשק, אך הוא פשוט לתפעול, התפריטים הגרפים ברורים והוא משלב מתגים פיזיים לניווט בפריטים וחוגה לעוצמת מערכת השמע (האיכותית מתוצרת Bose). עוד נקודה חיובית בתפעול היא הגישה המהירה לשליטה במערכות הבטיחות העיקריות דרך גלגל ההגה.

את ההתחכמות העיצובית היחידה שומרו בהונדה לקונסולה המרכזית ולצריוף המתגים המשמשים לבחירת ההילוכים שנראים מעט מבלבלים ואקראיים בהתחלה, אך מתרגלים אליהם במהרה. מה שהפתיע הוא שבניגוד לאיכות ההרכבה הטובה הקונסולה בין המושבים לא הרגישה מהודקת דיו. איכות החומרים ברובה הייתה טובה, בעיקר בזכות שילוב של דיפונים רכים דמויי עור בדלתות ובקונסולה מרכזית אך מפתיע היה לגלות מתגים משניים זולים שנלקחו מהונדה ג'אז מלפני עשור. התחושה בתא הנוסעים נעימה, אך יפנית ותכליתית לטוב ולרע. שילוב צבעים שהוא לא רק שחור עם נגיעות שחור היה גם מוסיף לא מעט לשיפור האווירה.

המושבים הקדמיים התגלו כנוחים מאד ותומכים בצורה טובה, אך יהיו קצת צרים לבעלי מידות נדיבות. מבחינה פרקטית המרחב מאחור טוב לשני מבוגרים וניתן אפילו להושיב ילד מתבגר בנוחות יחסית במרכז המושב הודות לרצפה השטוחה. לתא המטען נפח סביר בלבד של 390 ליטרים ודלת תא מטען בעלת פתח רחב ונוח, כשלמרבה השמחה ישנו מתחתיו גלגל חלופי. לצערנו לא עניין של מה בכך בימנו.

להונדה יש גישה מעט ייחודית בכל הקשור ליחידת ההנעה ההיברידית שלה. זו מערכת שבה מנוע הבנזין הפועל בשיטת מחזור אטקינסון משמש רוב הזמן כגנרטור לאספקת חשמל לסוללה ולמנוע החשמלי הראשי המשמש להנעת הגלגלים. בעת הצורך תחת עומס או במהירויות גבוהות  הוא מצטרף להנעה באופן ישיר ללא תיווך של תיבת הילוכים כאשר מנוע חשמלי נוסף מבצעת את הויסות בין מהירות העבודה שלו ושל המנוע החשמלי המניע. במידה מסוימת זוהי מערכת דומה בסגנון פעולתה לזו המצויה בדגמי הפלאג-אין הסיניים שלה דור האחרון, אלא שהמערכת של הונדה היא בעלת סוללת ליתיום-יון קטנה ללא יכולת טעינה חיצונית.

המספרים על הנייר לא יוצאי דופן. מנוע הבנזין מספק 143 כ"ס וההספק הכולל של המנוע החשמלי והמערכת הוא 184 כ"ס שמתורגמים לכ-8 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש. אלא שבזכות ההסתמכות על המנוע החשמלי ישנם 32.1 קג"מ הזמינים בכל עת, מה שהופך את התגובות של ה-ZR-V למיידיות בדומה למכוניות חשמליות והדבר ניכר בעיקר ביציאה מהמקום. בתאוצות ביניים במהירויות של מעל 80 קמ"ש ישנה אמנם השתהות קלה עד אשר מנוע הבנזין נקרא לעבודה במידה והוא דומם, אך לאחר מכן מתקבלת  תאוצה החלטית ונמרצת. אופי השילוב של מנוע הבנזין הוא חלק לרוב וגם רמות הרעש תחת מצערת מלאה אמנם נוכחות אך לא צורמות כמו בדגמים היברידיים אחרים. גם אופי הפעולה של מערכות הבטיחות האקטיביות הוא מאוד בשל ומועדון, בלי יותר מידי התראות והסחות דעת לנהג.

מאחורי גלגל ההגה ישנם מנופי אלומיניום איכותיים למראה ומגע שתפקידם לשלוט ברמת הבלימה הרגנטיבית, עם יכולת לייצר בלימת מנוע מוחשית בירידות המאפשרת לצמצם את השימוש בבלמים. חובבי הונדה אולי יתאכזבו שאין כאן תחושה "ספורטיבית" כמו במנועי הונדה הקלאסיים, אך בסך הכל מדובר באחת מיחידות ההנעה היברידיות היותר מוצלחות בהן נתקלנו בשנים האחרונות. גם צריכת הדלק במהלך המבחן הפתיע לטובה עם כ-15.5 ק"מ לליטר בתנאים מאומצים, כאשר היתרון המשמעותי מגיע בעת זחילה בפקקים שם ניתן להשיג גם צריכה של 18-19 ק"מ לליטר.

מקרוסאוברים היברידים משפחתיים אין לנו ציפיות לריגושים ויכולות דינאמיות עילאיות, אבל הונדה ZR-V מצליח להפתיע בתחום הזה בזכות ההתבססות על שלדת הסיוויק. הכיול הבסיסי קשיח במעט וזה מתורגם לשליטה טובה בתנודות המרכב גם בשיוט מנהלתי בכביש גלי וגם אם תנסו לצלוח פניות במהירות שהיא קצת מעבר למקובל. מצטרף לכך היגוי בעל משקל טוב שהוא לא תקשורתי במיוחד, אך מדויק ובעל הפניה ראשונית נחושה ומעודדת.

אין כאן יורשת שימושית לטייפ R, אבל יש כאן קרוסאובר שבניגוד לרוב מתחריו לא מתרגש מעומס בפניות, מעניק לנהג ביטחון ומזכיר שהונדה לא שכחה איך מיצרנים מכוניות מאוזנות ורהוטות, גם אם הן היברידיות. המינוס מורגש בעיקר בנסיעה עירונית, שם מתקשים המתלים לסנן מהמורות קטנות ויכולת השיכוך סבירה בלבד, אך משתפרת ככל שעולה המהירות.

הונדה ZR-V לוקח את פלטפורמת הסיוויק ומתאים אותה למציאות שבה הקהל עבר להעדיף קרוסאוברים. מדובר ברכב פנאי שימושי שנראה טוב, בנוי היטב, עם יחידת הנעה יעילה וחסכונית ויכולות דינמיות גבוהות ביחס למקובל ברכבים מסוג זה. עם זאת, עם מחיר שנע בין 225 ל-250 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור מרחיק אותו מתחרות ממשית במרכז המאסה של הקטגוריה ולכאורה מדובר בתמחור שהוא גבוה מידי.

אלא שבשנים האחרונות מחיר ממוצע של מכונית משפחתית בישראל כבר עומד על כ-200 אלף שקלים, ולא מעט לקוחות אמצע הדרך מוכנים לשלם גם מעבר לכך. כיוון שהונדה ZR-V לא בא לשחק מלכתחילה במגרש המקסימום תמורה לשקל של הקרוסאוברים הסינים (חשמליים או פלאג-אין) הוא מכוון למי שרוצה קרוסאובר משפחתי איכותי וסולידי עם מוניטין של מותג יפני, על כל המשתמע מכך, ומוכן לשלם את תוספת המחיר הנדרשת. אלו בדיוק הלקוחות שרוכשים למשל את טויוטה ראב 4 במחירים דומים. עבור אותו סוג של לקוחות, כמו גם לנאמני המותג הונדה, ה-ZR-V על יתרונותיו יספק מענה הולם.