ליפמוטור B03X (השקה עולמית): מתחרה חדש בגזרת המחיר העממי

בשנה וחצי האחרונות קצת שככה במעט הסערה החשמלית בשוק הרכב הישראלי. נתח השוק של החשמליות ירד ואת מקומן תפסו רכבי הפלאג-אין כלהיט התורן. באירופה לעומת זאת המגמה הפוכה, לאחר מספר שנים של צניחה בביקושים ובמכירות שהכניסה את תעשיית הרכב המקומית לסחרור, חלה התעוררות מחודשת בביקוש לדגמים חשמליים ביבשת הישנה.

מה שמניע את ההתעוררות המחודשת, מלבד חזרתן של סובסידיות והטבות ממשלתיות, הוא דור חדש של דגמים חשמליים קטנים וזולים יחסית, כשהמפתח הוא "מכונית ה-25 אלף יורו". מחיר היעד ההתחלתי שאמור להפוך את את החשמלית לעממית וקרובה למחירי מכוניות בעלות מנועי בעירה. ובזמן שהיצרניות האירופאיות מנסות לצמצם עלויות ולצאת מהקופסה כדי לעמוד במחיר היעד, הסינים מזהים את ההזדמנות ומתפרצים פנימה.

ליפמוטור B10 במבחן דרכים

זה בדיוק מה שעושה כעת ליפמוטור שמשיקה באירופה את ה-B03X (הנקרא בסין A10). לכאורה, עוד קרוסאובר עירוני חשמלי מהסוג שראינו ונראה עוד הרבה בשנים הקרובות. בפועל מדובר בדגם משמעותי לא רק עבור ליפמוטור, אלא גם עבור קבוצת סטלנטיס שמחזיקה ב-20% מליפ. זו לא רק שותפות עסקית בין אחת מקבוצות הרכב הגדולות בתעשיה ליצרנית סינית צעירה ושאפתנית. כיום ליפמוטור היא החטיבה הצומחת ביותר ברמה העולמית בסטלנטיס שמחפשת את דרכה אחרי מספר פניות לא נכונות ועם יותר מידי מותגים בפרוטפוליו. הנה כמה מספרים בשביל להבין את התמונה הכוללת. ליפ מכרה בשנה שעברה כמעט 600 אלף מכוניות, השנה היא כבר הגיע לנתון דומה כבר בחודש אוגוסט, כאשר יותר מ-100 אלף מכוניות נמכרו מחוץ לסין. זה יותר מכמה מותגים מכובדים של סטלנטיס.

מספרים זה נחמד, אבל מה שעומד מאחוריהם הוא קצב פיתוח מסחרר, כמקובל אצל הסינים, כזה שמותגי סטלנטיס לא יכולים להתחרות בה. מצד שני, בסטלנטיס מקווים שעם ליפמוטור הם יוכלו להדוף את המתקפה של יתר יצרניות הרכב הסיניות על השוק האירופאי תוך הסתמכות על רשת ההפצה הנרחבת שלהם. אבל זה לא נגמר בכך. בקרוב תתחיל ליפמוטור לייצר את דגמיה גם באירופה במפעלים ותיקים של סטלנטיס (למשל המפעל הוותיק בסרגוסה) כדי לעקוף את מכסי המגן, ותייצר אותם גם עבור המותגים האירופאים, למשל ה-B10 שצפוי לקבל סמל של אופל בחזית בקרוב. במילים אחרות, סטלנטיס פותחת את השער לסינית שלה להיכנס לאירופה בדרך המלך.

עכשיו, בואו נחזור רגע אל ליפמוטור B03X. קרוסאובר קומפקטי כבר אמרנו. אחד הסגמנטים הכי פופולארים וצומחים, על חשבונן של מכוניות הסופרמיני. כמה קומפקטי? עם אורך של 427 ס"מ ובסיס גלגלים של 260.5 ס"מ הוא קצת יותר קטן מ-BYD אטו 2, אבל גדול מטויוטה יאריס קרוס ההבירידית והפופולארית ומסקודה אפיק החשמלית שמכוונת בדיוק לאותה טריטוריה. גם יתר הממדים נדבים יחסית לסגמנט B. גובה של 163.5 ס"מ ורוחב של 181 ס"מ. האריזה נכונה, העיצוב נעים לעין. לא מתחכם ומצד שני לא מצטעצע. נאמן לחוקי הז'אנר. נדיבות המידות מתבטאת בתא הנוסעים עם מרווח ראש נדיב ומקום לשני מבוגרים בגודל מלא שיהנו גם מריצפה שטוחה, אבל לא מפתחי מיזוג. נוסע שלישי צעיר? אפשרי תיאורטית, פחות נוח מעשית.

שימושיות ותמורה למחיר הם שני דגשים שרוצים להבליט בליפמוטור כדי לבדל את עצמם בשוק הצפוף. לפחות מבחינה פרקטית יש ל-B03X מה להציע מעבר למרחב לנוסעים. לתא המטען נפח של 405 ליטר מתחתיו לא תמצאו גלגל חלופי, אבל כן תמצאו אמבטיה עמוקה המעניקה חלל נוסף של 105 ליטרים, עם פתח ניקוז. בסיס המושבים מאחור ניתן להרמה (טריק מוכר מהונדה ג'אז) כדי ליצור משטח נוח לרווחת הכלב שלכם או להובלת עציץ מזדמן, ואת מושב הנוסע הקדמי ניתן להטות לפנים כך שאפשר להוביל גלשן פול סייז.

מעבר לכך תא הנוסעים תואם את הגישה העיצובית משאר דגמי החברה. כל תפעול מערכות הרכב ובקרת האקלים מרוכזים במסך 14.6 ענק ללא מתגים פיזיים כלל. כרגיל, יש כאן שפע של תפריטים שמצריכים זמן לימוד ולא כל הפעולות אינטואיטיביות בשימוש בזמן נהיגה. מצד שני, יש אפשרות להגדרת פרופילים אישיים עם גישה מהירה מגלגל ההגה וישנם קיצורים קבועים שמצליחים לפשט במעט את החיים. למרבה השמחה כיוון פתחי המיזוג הוא ידני, אבל כיוון המראות הוא מגלגל ההגה בסגנון טסלה. גם הפלסטיקה והדיפונים ממשיכים את אותו הכיוון. עם רצון לשלב בין נעים ועדכני לצורך לחסוך בעלויות. זה אומר דיפונים רכים בחלק העליון אבל לא מעט פלסטיק קשיח שמרגיש פשוט בחלק התחתון. שילוב הצבעים הבהיר מעניק תחושה אוורירית ולא קודרת.

מבחינת הביצועים יש כאן מנוע קדמי עם 197 כ"ס. זה הרבה יותר ממה שצריך על מרכב קומפקטי שכזה, וגם בעליות עם 3 נוסעים לא הורגש מחסור בכוח. מצד שני, ביציאה מהמקום מתקשים הגלגלים להוריד בצורה יעילה את הכוח לכביש, ובשילוב של בקרת משיכה הססנית מתקבל סחרור גלגלים תחת האצה חזקה. ההגה חסר משוב, וגם במצב ספורט הוא הרגיש קל למדי. יש כאן שלל מערכות בטיחות מתקדמות, אך בגרסאות המבחן שעמדו לפנינו ההתראות הרגישו תכופות מדי. בליפמוטור הסבירו שאלו גרסאות טרום ייצור והרכב צפוי לעבור עוד עדכון לפני הגעה לייצור סדרתי. עוד רשמנו לפנינו קוטר סיבוב של 10 מטרים בלבד, שדה ראיה טוב וההיגוי הקליל אלו הופכים את B03X לבת לוויה אידיאלית בעיר הצפופה.

בכל הקשור לסוללה יש כאן שתי אופציות. הבסיסית כוללת סוללת 40 קוט"ש שמייעדת את גרסה זו בעיקר לתוואי עירוני. לישראל תגיעה הגרסה עם הסוללה הגדולה יותר, 53 קוט"ש, שלה טווח מוצהר של 382 ק"מ שכבר אמורים להספיק לשימוש יום-יומי מורחב. בנוסף יש כאן טעינה מהירה בקצב של 133 קילוואט שמאפשרת לקבל 80% סוללה בכ-20 דקות.

בארץ יפגוש ליפמוטור B03X את התחרות העזה המשתוללת בין המותגים הסיניים. זו דוחפת את המחירים כלפיי מטה ותמשיך לעשות זאת לקראת הגעתו אלינו. בזמן הזה הוא צפוי לקבל ליטוש נוספות לקראת כניסה לייצור סדרתי. הוא יצטרך להתייצב עם תמחור על הסכין כדי שהיתרונות שלה בתחום הפרקטי יתורגמו גם למכירות.