טויוטה היילקס המחודש – מבחן דרכים (השקה עולמית)

טויוטה היילקס, לא צריך באמת להציג נכון? אז הנה מוצג אחד חדש. ואותו צריך להציג? טוב כן, יש כאן כמה דברים לספר עליהם וגם כמה דברים שנשארו כמו שהם. השימוש בשלדת סולם לדוגמה, או סרן חי מאחור, תיבת העברה ויחסי העברה נמוכים. דברים שהם לחם חוק לכלים מסוגו.

כן ההיילקס לא הפך, וכנראה שאף פעם לא יהפוך, לרכיכה מסוגננת. חס וחלילה. אם מישהו היה צריך הוכחה לעניין הזה, נתיבי ההשקה כללו בעיקר שטח. עשרות אחוזים מכל נתיב עברו בתוואי שטח בדרגות קושי שונות. ואם זה לא מספיק הכינו לכבודנו גם שטח בדיקה עם אלמנטים מתאימים. מה שלא נשלט על ידי המארגנים היה הגשם הכבד שירד בימי ההשקה. זה אומר שרוב הנתיבים הפכו בוציים בדרגת עומק משתנה. העיסה הנוצרת אילצה ביטול של חלק מהנתיבים בכדי לשמור על המשתתפים.

על ההיילקס כל אלו השפיעו פחות. קשה לי להגיד שזה אימץ את היכולת שלו להצמיד את הגלגלים שלו לקרקע, להימנע מהצלבות ולהמשיך לייצר תנועה גם בתנאים האמורים. כמה הוא טוב בלהמשיך ולייצר משיכה בתנאים האלו? רוב הזמן נשארתי במצב ההנעה הבסיסי, עם הנעה אחורית בלבד. יש כמובן אפשרות לשלב את גלגלים הקדמיים, לנעול דיפרנציאל אחורי, לשלב ל-LOW. בדור החדש נוספה היישר מהלנד קרוזר מערכת נסיעת שטח המתאימה את כל המערכות לתנאים שונים לפי בחירה. ארסנל מרשים שמשלב מוכר עם חדש לחלוטין. אבל במשך רוב הזמן, ההיילקס לא היה זקוק לכל אלו. גם בגלל תכנון נכון של שלדה ומתלים, וגם בגלל שינוי משמעותי וחדש.

למנוע הטורבו דיזל בנפח 2.8 ליטר יש כעת עזרה חשמלית (שוב, כמו בלנד קרוזר). היתרונות של המערכת ההיברידית פה ברורות. ירידה בצריכת הסולר בכמה אחוזים זה הדבר הראשון שקופץ מדפי הנתונים, אבל מאחורי ההגה מרגישים דברים נוספים. קודם כל זו יחידת הנעה נעימה יותר מזו שבדור הקודם. פחות רעידות, יותר עידון וזה מורגש מההנעה דרך כל שלב בנהיגה. משמעותית יותר זו תוספת הכוח החשמלית. הדור הקודם הציג השהייה משמעותית בתגובה, וזו כאן נעלמת לגמרי. החשמל ממלא את החוסר והתגובה מיידית ונטולת מדרגות.

כשאתה חופר בוץ בנתיב קשוח, ליכולת הזו יש משמעות ברורה. קל מאוד לייצר תנע עדין, ליטוף של הדוושה מייצר כוח משמעותי. יש שם משהו כמו 6 קג”מ תוספת בכמעט סרק, וההיילקס משתמש באלו בשביל להמשיך ולזוז בלי שום דרמה. זו הזדמנות מצוינת למשחק. משחק בו נשארים בהנעה אחורית בתנאים הקשים האלו, ומנסים לעלות ולהתגבר בצורה חלקה ונשלטת. אם מנורת בקרת המשיכה נדלקת – סימן שהגזמת. עם מעט מאוד תשומת לב, ההיילקס ממשיך להתגלגל, המנורה הכתומה נדלקה פעם אחת. לרגע. יושבי הרכב, היו דלוקים יותר, מבקשים שילוב להנעה כפולה בכל רגע.

מיותר לציין נוכח האמור, שתוספת היכולת עם עוד הנעה, עוד הורדה, עוד נעילה, הופכת את ההיילקס בצבע הגופרית לעז הרים מיומנת ואדישה. גם תוספת מערכות האלקטרוניקה מתפקדת ביעילות ונציין לחיוב את הפעולה של בקרת המדרון בתנאים החלקלקים. שקט נפשי וביצוע עגול ומושלם.

שינוי משמעותי נוסף קשור להגה. הוא חשמלי עכשיו. וכן, יש מקומות בהם זו תוספת מבורכת. נכון, אולי אם ניתקע במאוריטיניה כשבאמתחתנו רק חבילת פסטרמה ומסטיק בזוקה יהיה קשה לתקן אותו יותר מאשר מערכת מכאנית רגילה. נגיד. אבל בכל רגע אחר, העליונות לעומת ההגה הישן אבסולוטית. מהכביש, עם דיוק, תגובות ומרכוז מעולם אחר. אל השטח עם שום לוחמה, מכות או בעיטות חזרה. היתרון האמיתי כאן, מופיע ברשימת אבזור הבטיחות. בזכות ההגה החשמלי הזה טויוטה יכולה לצמד להיילקס החדש את כל מערכות הבטיחות האקטיביות שלה. חשוב לחזון שלה, וגם הופך נסיעות ארוכות על הכביש לקלות יותר.

את העיצוב החיצוני זה הנשקף אליך בין התמונות, יש כאלו שאהבו יותר וכאלו שאהבו פחות. איש איש וטעמו. אני לא מעצב כמו שאתה בוודאי יודע, וחוש אסתטי הוא ממני והלאה. כן אפשר לציין כאן את המדרגות שנוספו בצידי הארגז משני צידיו – יעיל ואהבתי. עיצוב הזנב גרע כשתי מעלות מזווית הנטישה מאחור. שאר זווית המרכב נותרו כמו בדור הקודם. וגם אם הבנת מתחילת הטקסט אדגיש יכולת הארטיקולציה של המתלים כאן משובחת. גם תא הנוסעים החדש לחלוטין זכה למילים חמות ממני. הוא נראה מצוין, שואב השראה מהלנד קרוזר החדש ועם זאת שומר על מאפייני היילקס (מחזיקי הכוסות הצידיים לדוגמה). הוא נראה עמיד ומאסיבי כמתבקש ומשלב עוד פריטי נוחות לאיכות החיים כמו קירור לתא בדשבורד בדגם הנבחן.

אוטוטו יגיע טויוטה היילקס החדש לישראל. כרגע טויוטה מייצרת אותו בתצורה אחת שרלוונטית אלינו. המנוע החזק (2.8 היביריד), עם תיבה אוטומטית והנעה כפולה ועם קבינה כפולה. בהתחשב שמחירי ההיילקס המקבילים היום חוצים את רף ה-300,000 שקלים, אפשר לצפות שהדור החדש וכל אשר בו יסמנו עליית מחיר. בעיה? אני ממש לא בטוח. טויוטה היילקס הצליח עם השנים לייצר לעצמו, גם בישראל, מעמד גם בין אחיו הטנדרים. כעת עם השינויים האלו הוא קורץ יותר לכיוון הפנאי המשפחתי ועדיין נותר רכב עבודה רבה יכולת. עם הרב שימושיות הזו לצד הילת “המותג בתוך מותג” שיש לו, הוא ימשיך להציע תמהיל ייחודי ואפילו מושך.