אתם בטח מכירים את יונדאי טוסון. אחד הדגמים המצליחים של היצרנית הקוראנית מרכבי הקרוסאובר המשפחתיים הפופולאריים בישראל בעשור וחצי החולף. לכאורה, ומרות עיצובו הנועז מדובר בעוד קרוסאובר משפחתי, אבל הוא אחד מהדגמים שמייצגים בצורה מעולה את הורסטיליות של תעשיית הרכב כיום, עם שפע אדיר ונדיר של גרסאות: מרכב קצר או ארוך, הנעה קדמית או כפולה, מנועי בנזין, היברידיים או פלאג-אין. וזה לפני שמכניסים למשוואה את רמות הגימור השונות.
בהתאם לכך, גרסאות רבות של הטוסון הוצעו ומוצעות גם השוק הישראלי וההיצע מבלבל. אז באנו לעשות לכם סדר קצר.
דור 4, נעים להכיר
הדור הרביעי של יונדאי טוסון נחשף בסוף שנת 2020 כשבוע בנוי על בסיס פלטפרומה חדשה לחלוטין אותה הוא חולק עם אחיו קיה ספורטאז' שנחשף שנה לאחר מכן. הפלטפורמה החדשה אפשרה שילוב של מגוון יחידות הנעה, כולל כאלו היברידיות מתבקשות כיום. מה שמשך את תשומת הלב הוא העיצוב הלא שגרתי של הטוסון החדש. עם שפע קווים זוויתיים ושבכה ענקית שבתוכה מוסוות יחידות התאורה, כחלק מהצורות הגיאומטריות המרכיבות אותה. ממש לא אנונימי כמו הטוסון שקדם לו.
ארוך או קצר
יונדאי מציעה את הטוסון בשתי תצורות מרכב. לזו הרגילה אורך כולל של 452.5 ס"מ מפגוש לפגוש עם בסיס גלגלים 268 ס"מ ממוצעים לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים בגודל קומפקטי. יש שווקים שעבורם הטוסון הזה קומפקטי מידי, למשל בצפון אמריקה. עבורם מציעה יונדאי את הטוסון בגרסת בסיס גלגלים ארוך של 276 ס"מ ועם אורך כולל של 464 ס"מ, מה שמקרב אותו לקטגוריית הגודל הגבוהה יותר (D SUV). ממד רוחב של 187 ס"מ זהה לשתי הגרסאות, כשממד הגובה נע בין 165 ל-167 ס"מ בהתאם למערכת ההנעה ומידת הגלגלים.
בנזין, טורבו וגם היברידי
בתחילת דרכו של הדור הנוכחי הגיע ארצה יונדאי טוסון עם מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי עבור גרסאות הבסיס, כאשר אלו המהודרות יותר הוצעו עם מנוע 1.6 ליטר טורבו מוגדש. גרסת דיזל נכחה כאן לזמן קצר בטרם הסולר יצא סופית מהאופנה. לצידן הוצעו גם גרסות ההיברידית, רגילה ופלאג-אין עם הנעה כפולה, אך אלו לא האריכו ימים בשוק הישראלי בגלל מחיר שהיה הרבה מעבר ל-200 אלף שקלים שהיו רף גבוה מידי באותן שנים, מה שהפך אותן ללא רלוונטיות.
בינתיים הטוסון נמכר היטב עם מנועי הבנזין, אך דרישות השוק והמציאות השתנתה. מנוע ה-2.0 כבר לא עמד בדרישות זיהום האוויר והטוסון עבר מתיחת פנים משמעותית ראשונה וקיבל תא נוסעים בעיצוב חדש, כשהוא נותר רק עם גרסת הטורבו 1.6, שהספקה ירד מ-180 ל-160 כ"ס כדי לעמוד בתקנות המחמירות. בינתיים הביקוש לרכבים היברידים בישראל הלך והתגבר והתשובה המקומית הייתה חזרתו של הטוסון ההיברידי, אך בשילוב לא שגרתי של מרכב ארוך, הנעה כפולה ותקינה קנדית שאפשרה להציע את הדגם במחיר קרוב לזה של המתחרים. גם גרסה זו לא האריכה ימים אצלנו, כיוון שהיא הגיעה רגע לפני שהטוסון עבר מתיחת פנים נוספת.
עוברים לפלאג-אין?
לפני מספר חודשים נחת אצלנו הטוסון המחודש עם יחידת הנעה היברידית, הפעם במפרט אירופאי של מרכב קצר והנעה קדמית. בזכות משקל נמוך יותר הטוסון העדכני וההיברידי בתצורה זו מציע צריכת דלק עדיפה העומדת על 17.8-17.2 ק"מ לליטר בהתאם לרמת הגימור, לעומת 14.9 ק"מ בגרסה ההיברידית כפולת ההנעה. הבשורה החשובה לא פחות הגיעה בגזרת המחיר שמתחיל ב-190 אלף שקלים, נמוך משמעותית מבעבר (בכ-23,000 שקלים) ומה שמאפשר לטוסון להתחרות יותר בקלות מול טויוטה קורולה קרוס וההיברידיות מסין.
אלא שהיברידי זה לא מספיק בימנו מול להיטי הפלאג-אין הסינים שכבשו את השוק, לכן גם גרסת הפלאג-אין (PHEV) של הטוסון עושה קאמבק ארצה בימים אלו. גם היא מגיעה תקינה אירופאית, עם מרכב קצר והנעה קדמית. הסוללה גדלה, וטווח הנסיעה החשמלי נע בין 68 ל-71 ק"מ בהתאם לרמת הגימור. גם המחיר נגיש יחסית מבעבר ומתחיל ב-200 אלף שקלים – כשלשם גרסת הפלאג-אין הראשונה הגיעה ארצה במחיר שקרוב לרבע מיליון שקלים אחרי הטבת מס קניה שכבר בוטלה בינתיים.
