מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית הולכות ונכחדות מן העולם, והדבר נכון גם לגבי תיבות ידניות במכוניות ספורטיביות (שהן בסכנת הכחדה בפני עצמן). עם זאת, לפעמים ישנן כמה נקודות אור באפלה המוטורית כמו זו שמגיעה עתה מניסאן שמוסיפה אופציה ידנית לגרסת הניסמו של הניסאן Z.
ניסאן הציגה את גרסת הניסמו הספורטיבית והממוקדת יותר של ה-Z כבר לפני שנתיים וחצי ועשתה זאת כשהיא מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בלבד. לכאורה צעד הגיוני לאור העובדה שרוב המכירות של של ניסאן Z הן בגרסה האוטומטית. עם זאת, לקוחות ניסאן, ובסיס האוהדים של הדגם שהוא גדול יחסית, לא ממש התחבר לרעיון שלגרסה הכי ספורטיבית של ה-Z אין אופציה ידנית טהורה יותר.
ביקוש זה שהוביל את ניסאן להגיב ולחשוף את גרסת הניסמו הידנית לראשונה לפני מספר חודשים בתערוכת הרכב של טוקיו, כשכעת היא עורכת בכורה רשמית בתערוכת ניו יורק בשוק האמריקאי, שהוא השוק החזק ביותר של דגמי ה-Z של ניסאן לדורותיהם, לקרת תחילת השיווק בקרוב כדגם 2027.
בניסאן מדגישים שלא מדובר כאן רק בסופת תיבת הילוכים ידנית אותה היא מציעה גם ב-Z הרגילה, אלא מדובר בתיבה שמותאמת לגרסת הניסמו עם יחסי העברה קצרים יותר, מצמד שונה ומחוזק ואפילו בורר הילוכים בעל מהלך קצר יותר. מעבר להוספת התיבה הידנית ושינויי כיול קלים במנוע להתאמה קיבלה הניסמו הידנית הידנית הוא דיסקי בלימה קדמיים משופרים שהגיעו מה-GT-R ז”ל, מה שאמור לשפר את יכולת הבלימה וגם מפחית כמעט 4.5 ק”ג של משקל בלתי מוקפץ בכל צד.
מבחינת יחידת הכוח לא נעשה כאמור שינוי והיא זהה לגרסת הניסמו האוטומטית, כאשר מנוע ה-V6 כפול המגדשים מספק 420 כ”ס (20 כ”ס יותר מאשר ב-Z הסטנדרטית) ו-53.1 קג”מ. גרסת הניסמו הידנית כוללת גם את השינויים הנוספים שקיבלה משפחת ה-Z של ניסאן לקראת שנת הדגם החדשה הכוללת מראה מעודכן לחזית, עדכונים לתא הנוסעים, כיול מתלים שונה ומיכל דלק חדש להזרמת דלק יציבה ומשופרת גם בעומסי צד.
למרבה הצער כל השדרוגים הללו אל רלוונטים עבורנו, שכן למרות שה-Z הנוכחית הוצגה כבר לפני כ-4 שנים, ובניגוד לקודמתה ה-Z370, לישראל היא עדין לא מיובאת משיקולי תמחור.
