סקודה פיק (נהיגה ראשונה): בדרך לפסגה

יום לאחר שנהגנו באפיק הקטנה, הגיע תורה של המכונית שנמצאת בקצה השני של הסיפור, או הסקאלה אם תרצו. אם סקודה אפיק נולדה כדי להביא לקוחות חדשים למותג ולהעביר לקוחות קיימים לחשמל, הפיק נועדה להראות עד כמה רחוק סקודה הגיעה. לא במקרה נציגי סקודה דאגו לכנות אותה במצגות ספינת הדגל החדשה. זוהי המכונית שמרכזת לתוכה כמעט כל טכנולוגיה חדשה שהמותג אימץ בשנים האחרונות.

סקודה פיק הוא רכב הפנאי הגדול ביותר בתולדות סקודה. אורכו 487 ס"מ, בסיס הגלגלים שלו הוא 297 ס"מ מה שאומר שהוא גדול מהקודיאק ששכן בפסגת היצע של סקודה עד כה. הוא יוצע גם בתצורת שבעה מושבים, שככל הנראה היא זו שתגיע לישראל, ובתצורת חמישה מושבים הוא מציע תא מטען בנפח של 935 ליטר, הגדול ביותר שאי פעם הוצע בדגם סדרתי של היצרנית הצ'כית. וזה אומר המון. תרתי משמע. הנתון הזה ממחיש היטב עד כמה סקודה עדיין נאמנה לערכים שהובילו אותה עד היום: שימושיות, מרחב פנימי ופתרונות חכמים.

אבל הסיפור כאן אינו רק גודל. הפיק מסמן את כניסתה של סקודה לעולם שבו חשמליות אינן רק תחליף למנוע בנזין אלא גם פלטפורמה להצגת יכולות חדשות. זהו הדגם הראשון של המותג עם ידיות דלתות מוסלקות, הראשון עם גג פנורמי אלקטרוכרומי המשתרע על יותר משני מטרים רבועים והראשון עם מסך מולטימדיה אנכי בגודל 13.6 אינץ'. 

ההיצע כולל 3 תצורות הנעה. גרסת הכניסה משלבת סוללה בקיבולת ברוטו של 63 קוט"ש ומנוע אחורי המספק 204 כוחות סוס. מעליה ממוקמות גרסאות ה-90 וה-90X, עם סוללת 91 קוט"ש, והספקים של 282 כוחות סוס ממנוע אחורי יחיד או 295 כוחות סוס מזוג מנועים חשמליים, קדמי ואחורי. טווח הנסיעה המוצהר עומד על מעל 640 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ויותר מ-610 ק"מ בגרסה כפולת ההנעה. טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת כ-28 דקות בקצב של 199 קילוואט (160 קילוואט בגרסה בעלת הסוללה הקטנה).

בסקודה השקיעו מאמץ מיוחד גם בנוחות. לא בנוחות הנסיעה, אלא בנוחות ההמתנה. אתם יודעים, שיהיה נעים בזמן שאתם "מבלים" בעמדות הטעינה. חבילת Relax החדשה כוללת מושבים ארגונומיים עם מסאז', הדומי רגליים, כריות לראש, שולחן מתקפל בין זוג המושבים הקדמיים ואפליקצייה בשם האופנתי Wellness , שמנהלת את בקרת האקלים, תאורת האווירה והעיסוי. מערכת שמע חדשה של Sonos עם 16 רמקולים והספק של 755 וואט משלימה את החוויה, ויוצרת תא נוסעים שאמור לספק תחושה של טרקלין ופחות כמו רכב פנאי משפחתי.

למרות המעבר לעולם דיגיטלי יותר, סקודה השאירה גם לא מעט היגיון צ'כי מסורתי. לבקרת האקלים נותרו פקדים פיזיים ייעודיים, ישנו תא מטען קדמי בנפח 37 ליטר, טעינה אלחוטית מגנטית לשני טלפונים ומגוון פתרונות אחסון וכמובן מטריות בדלתות הקדמיות. אלו ממשיכים את מסורת ה-Simply Clever של המותג. הפיק מציע גם יכולות אספקת מתח בטכנולוגיות V2L ו-V2H  ויכולת גרירה של עד שני טון בגרסת 90X כפולת ההנעה.

סקודה פיק נועד להיות חלון הראווה של סקודה, זו הסיבה שבחרתי דווקא בו בכדי לגמוע את 200 הקילומטרים באוטובאן הגרמני בדרך חזרה מאוסטריה לשדה התעופה במינכן. לא במקרה בחרה החברה להציג את האפיק והפיק ביחד: האחד מייצג את הכניסה של המותג ללב שוק החשמליות, השני את השאיפה להתחרות גם בקצה העליון שלו.

האם הוא מסוגל לעשות זאת? על סמך הנתונים, הטכנולוגיה וההתרשמות הראשונית, התשובה נראית חיובית. טווח הנסיעה, מערכות הבטיחות, האבזור, הטכנולוגיה והמרחב הפנימי מציבים את סקודה פיק במקום טוב מאוד מול המתחרות האירופיות, הקוריאניות וגם הסיניות. אבל כמו במקרה של האפיק, גם כאן חסר עדיין הנתון החשוב במשוואה הזו, והוא המחיר.

בסופו של דבר, סקודה לא הגיעה לאוסטריה כדי להציג שתי מכוניות חדשות. היא הגיעה כדי להראות שהפאזל החשמלי שלה הושלם. האפיק והפיק הם למעשה שני הקצוות של אותו הסיפור. לישראל צפוי הפיק להגיע במהלך המחצית השנייה של 2027.

הכותב היה אורח של חברת סקודה באוסטריה