CF-מוטו ממשיכה להרחיב את ההיצע שלה, ובתערוכת מילאנו היא עושה זאת בכמה כיוונים במקביל. בראש התצוגה עומד ה-V4SR-RR, הסופרבייק שהולך לעשות שמות בקטגורית אופנועי הספורט הבכירה. לצדו מוצגים שני אדוונצ'רים חדשים בנפח בינוני, עם הפרדה ברורה בין כביש לשטח, וגם קטנוע עירוני בשם 125SC-S.
V4SR-RR ואווירודינמיקה אקטיבית
אחרי ה-675SR-R שהגיע לישראל, CF-מוטו ממשיכה לטפס בנפח ובהספק. ה-V4SR-RR מצויד במנוע V4 בנפח 997 סמ"ק, עם זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים, יותר מ-210 כ"ס ותקרת סל"ד של 15 אלף סל"ד. גל הארכובה מסתובב בכיוון הפוך לגלגלים כדי לצמצם את ההשפעה הג'ירוסקופית ולהקל על שינויי כיוון, והמשקל היבש עומד על כ-180 ק"ג.
חידוש מעניין נמצא משני צדי החזית. הכנפונים הקדמיים משנים את זוויתם באמצעות מנועים חשמליים, כך שהאופנוע יכול להפחית את התנגדות האוויר או להגדיל את כוח ההצמדה בהתאם לצורך. בזמן האצה המערכת מאפשרת לצמצם את הגרר ב-12%, ובמהירויות גבוהות להגדיל את כוח ההצמדה על הגלגל הקדמי ב-45%.
לקראת בלימה במהירות של 160 קמ"ש, הכנפונים מסוגלים לייצר כוח הצמדה קדמי הגדול ב-20% מזה של כנפונים קבועים. כל כנפון יכול לפעול בנפרד, כך שהמערכת יכולה להשתמש בזוויות שונות בשני הצדדים כדי לסייע גם בשינויי כיוון מהירים. את החבילה משלימים מתלי אוהלינס, בלמי ברמבו עם קאליפרים מסוג הייפיור, צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה ומערכת פליטה מטיטניום של אקרפוביץ'. לצד האופנוע מוצגת גם גרסת קארבון בלאק עם רכיבים ואבזור נוספים לשימוש במסלול.
550MT ו-550MT-X, כל אחד לדרכו
גם משפחת האדוונצ'רים מקבלת חיזוק עם שני דגמים החולקים מנוע טווין מקבילי בנפח 527 סמ"ק. ההספק עומד על כ-54 כ"ס והמומנט על 5.3 קג"מ, אבל האופי והשימוש המיועד שונים.
ה-550MT מכוון בעיקר לכביש ולתיור. הוא מצויד בחישוקי 19 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור, מתלי קיאיבה, מכל דלק בנפח 23 ל' ומושב מפוצל שגובהו מתכוונן בין 800 ל-820 מ"מ. רשימת האבזור כוללת בקרת שיוט, מערכת זיהוי תנועה מאחור, ABS לפנייה ובקרת משיכה, לצד מסך 8 אינץ' עם קישוריות אפל קארפליי. יש גם קוויקשיפטר דו-כיווני ועוד.
ה-550MT-X פונה לרוכבים שמבלים יותר זמן בשטח. כאן יש חישוקי 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור, מתלי קיאיבה מתכווננים עם מהלך של 230 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור, ומרווח גחון של 250 מ"מ. המשקל עומד על 183 ק"ג במצב מוכן לרכיבה. מושב מחלק אחד ומבנה צר באזור הרגליים מאפשרים לרוכב לנוע בחופשיות, ובמצב השטח ניתן לנתק את בקרת המשיכה ואת ה-ABS האחורי. גם כאן יש קוויקשיפטר דו-כיווני, ולוח המחוונים הוא מסך אנכי בגודל 6.2 אינץ'.
125SC-S, הכיוון העירוני
בקצה השני של ההיצע נמצא 125SC-S, קטנוע חדש לשוק האירופי. הוא מצויד במנוע סינגל בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל ובעל ארבעה שסתומים, עם עיצוב ספורטיבי ותאורת לד. גובה המושב הוא 780 מ"מ, ומתחתיו תא אחסון בנפח 30 ל'.
האבזור כולל ABS דו-ערוצי, בקרת משיכה, מסך TFT בגודל 6.2 אינץ', קישוריות לטלפון והנעה ללא מפתח. מלפנים יש שני תאי אחסון ושקע USB, ובגרסה המאובזרת מתווספים חימום לידיות ובולמים אחוריים עם מכלי גז נפרדים.
