יצרניות הרכב האירופאיות מנסות להציל את השקעות הענק שלהן בטכנולוגיית ההנעה החשמלית, שלא ממש הצליחו להצדיק את עצמן לאור הביקוש הנמוך מן הצפוי. פולקסווגן הייתה אחת הנפגעות העיקריות מההימור על מעבר מהיר לטכנולוגית הנעה חשמלית ואחת המכוניות שאמורות לסייע לה לצאת מהמשבר היא ID פולו החדשה שנחשפה אתמול.
במדובר במכונית סופרמיני חשמלית המכוונת למחיר יעד של מתחת ל-25 אלף יורו, מה שעתיד להביא את הבשורה החשמלית ולהנגיש אותה לפלחי שוק עממים יותר בקרב רוכשי המכוניות החדשות – שכן מחיר גבוה מידי בהשוואה למכוניות בעלות מנועי בעירה הוא אחד מהגורמים לכך שהלקוחות לא ממש רצו להתחבר לשקע. בנוסף מנסה פולקסווגן לעורר יותר חיבור לדגמי המותג הוותיקים, וזו הסיבה שהמכונית שבתחילה כונתה ID 2 קיבלה במקום זאת את השם פולו המשמש את מכונית הסופרמיני של פולקסווגן מאז שנות ה-70.
מבחינה עיצובית אי אפשר לפספס את הדמיון של פולקסווגן ID פולו לפולו הרגילה, מה שבא לידי ביטוי בעיצוב החזית, קווי המתאר של יחידות התאורה ומבנה הקורה האחורית. עם זאת פולקסווגן ID פולו נראית מעט עתידנית יותר הודות לחתימת הלד ופס הלד המחבר בין יחידות התאורה מלפנים, זאת לצד מראה שרירי ונפוח יחסית כתוצא מקו חלונות גבוה, יחידות תאורה צרות מאחור והסוואת ידיות הפתיחה של הדלתות האחוריות.
המידות קרובות לאלו של הפולו הרגילה, אך לא זהות. עם אורך של 405 ס”מ פולקסווגן ID פולו דווקא קצרה ב-2 ס”מ מהפולו הרגילה, אך בסיס הגלגלים דווקא ארוך יותר ב-5 ס”מ ועומד על 260 ס”מ בסך הכל. הפולו החשמלית גם רחבה ב-5 ס”מ( 181.5 ס”מ) וגבוהה בכ-7.5 ס”מ (153 ס”מ) מאחותה בעלת מנועי הבעירה. המרחב הפנימי אמור לצאת נשכר מכך, וגם תא המטען שנפחו עומד על 441 ליטרים במקום 351 ליטרים בפולו הרגילה.
הבשורה אולי המשמעותית ביותר של פולקסווגן ID פולו מגיע דווקא בתא הנוסעים. גם כאן ישנו שילוב של מסך קטן עבור לוח המחוונים ומסך מרכזי גדול למערכת המולטימדיה, אך החידוש הוא בחזרה של פולקסווגן לממשק מבוסס מתגים פיזיים שהוא נוח ובטיחותי יותר. תפעול בקרת האקלים עבר לשורת מתגי פסנתר מתחת לפתחי המיזוג המרכזים (הנשלטים ידנית), בורר מצבי תאורה קיבל גם הוא לחצנים וגם מנגנון מתגים רגיל לתפעול החלונות והמראות בדלת הנהג. את אווירת הרטרו משלימה האפשרות להצגת המידע בלוח המחוונים בגרפיקה שהיא העתק של לוח המחוונים של דגמי פולקסווגן בשנות ה-70 וה-80.
פולקסווגן ID פולו בנויה על בסיס פלטפורמת MEB+ החשמלית של קבוצת פולקסווגן, כשהיא חולק מכלולים גם עם קופרה ראוואל וסקודה אפיק. המכונית תוצע עם מנוע והנעה קדמיים בהספקים של 116, 135 ו-211 כ”ס. צמד הגרסאות הבסיסיות יצויד בסוללת LFP בקיבולת צנועה של 37 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 329 ק”מ וניתנת לטעינה ל-80 מהקיבולת ב-23 דקות. לגרסה החזקה סוללת NMC בקיבולת ראויה יותר של 52 קוט”ש, מה שמאפשר לה להציע טווח נסיעה הגיוני יותר של 434 ק”מ וזמן טעינה מהירה דומה הודות לקצב טעינת DC גבוה יותר. במהשך השנה צפויה פולקסווגן להציג גרסה ספורטיבית חזקה יותר שתקבל את הכינוי ID GTI.
פולקסווגן תציע את ה-ID פולו בשלוש רמות גימור, כשלשלושתן מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיבות, למעט בקרת שיוט אדפטיבית שלא תהיה קיימת ברמת הגימור הבסיסית שמחירה יתחיל בדיוק ב-25,000 יורו – כ-5,000 יורו יותר ממחירה ההתחלתי של הפולו בעלת מנוע בנזין. למרות הפניה לפלח שוק עממי ברמות הגימור הגבוהות תהיה רשימת ציוד מכובדת עם בקרת אקלים דו אזורית, תאורת לד מטריקס, חימם למושבים ולגלגל ההגה, כשברשימת האופציות יהיו מושבים מתכווננים חשמלית עם מסאג’ ומערכת שמע בעלת 12 רמקולים של הרמן קרדון. מחירה של פולקסווגן ID פולו בגרסה החזקה וברמת האבזור הגבוהה יעמוד על קצת פחות מ-34 אלף יורו, שזה כבר מחיר גבוה יותר בכ-3,000 יורו משל פולקסווגן גולף בסיסית. לא בטוח שזה מה שיגרום להמונים לעבור לחשמל.
