בשבוע החולף פרארי כיכבה בכל מדיה אפשרית לאחר שחשפה את המכונית החשמלית הראשונה שלה, כשהיא סופגת ביקורות מכל עבר על עיצוב המכונית וההתכחשות למקורות. הגל התקשורתי השלילי והנדיר הזה מעט השכיח את העובדה שפרארי, עדין, לא המירה את דתה לחשמל לחלוטין וממשיכה לייצר מכוניות ספורט מלהיבות שממשיכות את המורשת. כמו למשל האמלפי אשר הושקה בישראל בתחילת השבוע.
פרארי אמלפי נחשפה בעולם לפני קצת פחות משנה, כיורשת של פרארי רומא כדגם הכניסה הנגיש והעממי יחסית למשפחת הסוס הצוהל ממראנלו. אמלפי נושאת את שמה של רצועת החוף המפורסמת באיטליה והיא נאמנה לשושלת דגמי הכניסה של פרארי בשני העשורים האחרונים (החלה עוד עם הקליפורניה שאמנם הייתה קבריולה עם גג קשיח) עם תצורת 2+2 ומנוע V8 קדמי.
בדומה לרומא, גם האמלפי מוצעת בתצורת קופה או בתצורת ספיידר פתוחה, כאשר נכון לעתה גרסת הקופה היא זו שנחתה בישראל וגרסת הספיידר המסוגננת אמורה להצטרף למבחר המקומי בהמשך השנה. האמלפי מתבססת על הרומא אותה היא מחליפה וקל למצוא קווי דמיון עיצוביים בין השתיים, אם כי לאמלפי מראה מודרני ומלטוש יותר, בעיקר בחזית המחודדת עם שבכה מובנית בפגוש הקדמי. מודרנית בהחלט, ועדין בעלת קימורים ופרופורציות קלאסיות. לא מפתיע שכן האמלפי עוצבה על ידי הסטודיו של פרארי במראנלו ולא על ידי אנשים שמתמחים בעיצוב של טלפונים סלולריים. תא הנוסעים באמלפי חדש לחלוטין ועוצב בהשראת ה-12 סילנדרי היפייפיה, עם חלוקה ברורה בין הנהג לנוסע שליד שגם מקבל מסך תצוגה אישי משלו.
מתחת למכסה המנוע ישנו מנוע אמיתי של פרארי. אמנן לא V12 אבל V8 בנפח 3.9 ליטר הנעזר בצמד מגדשי טורבו בלי שום סיוע היברידי וחשמלי כלשהו. קלאסי. המנוע של האמלפי מספק 640 כ”ס ו-77.5 קג”מ – תוספת של 20 כ”ס לעומת הרומא – כשתיבת ההילוכים היא כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה. עם זאת, האמלפי עברה דיאטה משמעותית ועם משקל עצמי של 1,470 ק”ג היא קלה ב-86 ק”ג משמעותיים מהרומא קופה. שדרוג קל זה מספיק כדי לקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש לכדי 3.3 שניות, כשהתאוצה ל-200 קמ”ש אורכת 9 שניות עגולות והמהירות המרבית עומדת על 320 קמ”ש.
ליכולת הדינאמית אמורים לתרום חלוקת משקל מאוזנת של 50:50, מערכת היגוי חדשה עם תגבור כוח חשמלי שהגיעה מה-296 GTB, מתלים בעלי בולמים אדפטיביים נשלטים אלקטורנית, דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית, ספויילר אחורי אקטיבי בעל שלושה מצבים ומערכת בקרת אחיזה מתוחכמת עם מספר מצבי פעולה המסתמכת על יחידת ניטור בשישה ממדים. חידוש נוסף באמלפי הוא מערכת בלימה Brake By Wire ללא קשר מכאני בין הדוושה למערכת הבלימה הכוללת דיסקים קדמיים בקוטר 390 מ”מ וקאליפרים מרובי בוכנות.
כל הטוב הזה מוצע כעת בישראל במחיר התחלתי עגול של שני מיליון שקלים לפני תוספות והתאמות אישיות. נשמע לכם הרבה? אתם יכולים להתנחם בכך שזה הרבה פחות ממחירה של פרארי לוצ’ה ושהאמלפי, הגם שהיא רק מכונית GT מתונה וסולידת יחסית בהיצע של פרארי, לפחות ראויה לסמל הסוס הצוהל בחזית שלה.
