CF מוטו 1000MT-X (רכיבה ראשונה): ליטר אדוונצ’ר בליגה של הגדולים

עצם קיומו והגעתו לשווקים של האדוונצ’ר-ליטר החדש מבית CF מוטו היא הצהרה בומבסטית. וחשוב להתעכב רגע ולהבין למה ומה זה אומר. בתחילת דרכה בישראל בשנת 2019 (הטרקטורונים הגיעו כבר ב-2012) אופנועי החברה היו בעיקר חלופה זולה ושפויה לאופנועים קטנים ובינוניים, כשרמת המוצר עדיין לא הייתה אפויה מספיק.

בדור המוצרים השני שהגיע סביב 2021 כבר היו פחות התנצלויות, עם שיפורים נדרשים במוצרים, שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ בפיתוח המנועים וסטודיו העיצוב KISKA, כשבחלק מהדגמים קיבלנו בולמי קאייבה, בלמים של J.Juan (השייכת לברמבו) ורכיבים אלקטרוניים של בוש. רמת הגימור שופרה באופן מורגש כאשר המחיר נותר תחרותי. הדור השני עם מניפת דגמי סדרת ה- 700, ודגמי סדרת ה- 800 (מכווני תיור-כביש) בנו למעשה את הסיפור של המותג הסיני, והקלו על לקוחות חדשים לדלג מעל מכשול ה”הימור” בו נתקלים הספקנים גם היום. האם לרכוש כלי מיצרן עם מסורת, מיתוג מוצדק, איכויות מוכחות ומחיר ידוע בשוק המשומשים – או להמר על יצרן סיני שנראה טוב ונוסע טוב אבל לך תדע כמה זה מתקלקל ולמי תוכל למכור אותו בעוד שנתיים – ולא פחות חשוב – בכמה?!..

הסינים בעצמם הבינו את הלופ הבעייתי בו שרוי הלקוח הפוטנציאלי הבא שלהם, והפנו מאמצים והתקציבים העצומים לפיתוח הדור השלישי, איכותי עוד יותר, עם התייחסות לשיפור האמינות במקביל להרחבת הייצור העצמי והשליטה בעלויות נמוכות. עם עיצובים מקוריים שלא לאמר אפילו נועזים – כמו דגמי ה- NK בכביש עם מנועי הטריפל המיוחדים והעיצוב הנלווה. בדור הזה החל ב- 2024 בישראל עם ה-450MT שסלל את הדרך לחידוש משפחת האדוונצ’רים והרחבתה עד הגעתו בימים אלו של CF מוטו 1000MT-X שלפניכם.

ההיכרות הראשונית עם CF מוטו 1000MT-X מגלה ארגונומיה והממדים זהים ל-800MT ולכן ביחס לאדוונצ’ר עם מנוע ליטר הוא לא גדול או מגושם מדי. לאופנוע קיימות שתי גרסאות הנבדלות במהלך המיתלים, 190 מ”מ או 230 מ”מ ומתכווננים באופן מלא מלפנים ומאחור, המשפיעות באופן ישיר הן על מרווח הגחון והן על גובה המושב (870/830 מ”מ בהתאמה). הבדל נוסף המורגש כפועל יוצא הוא מרכז הכובד הגבוה יותר בגרסה ארוכת הרגליים, דורש קצת יותר מיומנות מהרוכב ברכיבות במהירויות נמוכות או אזורים טכניים ואיטיים בשטח.

קצת בשטח

המנוע שפותח בשיתוף ק.ט.מ הוא טווין מקבילי בנפח 946 סמ”ק עם זווית של 285 מעלות בין פיני הארכובה, כאשר ההספק עומד על 113 כ”ס והמומנט על 10.7 קג”מ. בעברית פשוטה זה אומר הרבה דחף וזינוקים קלים למהירויות גבוהות. גם חשוב להבין שלרכב עם בקרת משיכה במצב פאן-פנאן בשטח דורש מיומנות גבוהה או ווסט מתנפח. או גם וגם. ברמת התחושה יש כאן מנוע עגול וחלק באופן אספקת הכוח כאשר החיספוס המוזכר בהקשר סידור פיני הארכובה מעניק ייחוד ומשהו נעים בתחושה המתלווה. אין בעיה לרדת לסל”ד נמוך ממש ברכיבת שטח, השימוש במנוע נעים גם בעזרת הקלאץ’ (מחליק, בתפעול מכאני), וזה שימושי ויעיל, התאוצות טובות בסל”ד הנמוך והבינוני, קריטי ברכיבת שטח, וכשאפשר לפתוח מבערים מרגישים שיש כאן הרבה מנוע.

המתלים ארוכי מהלך מבית קאייבה ומתכווננים באופן מלא. איכות הבולמים בשילוב היציבות המובנית מאפשר יכולת דריסה טובה מאוד תוך שמירה על הקו. תנוחת הרכיבה בעמידה נוחה ומרגישה מתאימה לפקד על אופנוע עם הרבה כוח ומיתלים בעלי יכולת ספיגה גבוהה – ממש כמו ב- 800 רק עם יותר מנוע ויותר בולמים. בנוסף, מיכל הדלק היורד נמוך עוזר בתחושה כי ניתן לשלוט בקלות במסה הלא מבוטלת של 199 ק”ג לפני דלק (כ- 22 ליטר), וההיגוי מרגיש קל וזריז, מאפשר שינויי קו מהירים, ולכך מוסיף ביטחון משכך ההיגוי המותקן מאחורי הכידון. יחד עם זאת היינו שמחים לעוד כמה קליקים ביכולת התנגדות מהמשכך המתכוונן, שגם במצב הסגור יותר הרגיש שצריך עזרה כשהמהירות בשטח חוצה 3 ספרות.

מבחינת האלקטרוניקה יש כאן ממש הכל, IMU ב- 6 צירים מה שמשפיע ישירות על יעילות הבקרות במצבי הטיה, אבל כאן חשוב לציין שמדובר בהשקת הדגם ולא במבחן מעמיק כך שקשה לנו בשלב זה לעמוד על טיבם המלא של העזרים האלקטרוניים. המצבים ניתנים לשינוי במסך מגע ענק ומפורט שנראה כלקוח ישירות מק.ט.מ 1390 אדוונצ’ר או דרך כפתורי הפיקוד בכידון השמאלי.

וגם קצת בכביש

רכיבת הכביש הייתה קצרה בנסיבות המובנות. הדבר הראשון שעולה הוא הגובה מהקרקע בגרסה הנבחנת. התנהלות סביב ירידה/ עליה מהכלי, תמרון במהירויות חניה דורש תיכנון אך רוכבים עם ניסיון יסתגלו מהר שכן הכלי מאפשר חיבור מהיר וקל לשליטה. מהלך הבולמים אומנם ארוך, אך הם מכוונים מעט על הצד הנוקשה מה שמעניק יציבות טובה וריסון גבוה של העברות המשקל כמו שקורה בבלימות או במעברים של מצערת פתוחה/ סגורה. תחושת היציבות נשמרת. מצד שני אלה לא בולמים רכים המבודדים את הרוכב מכל מה שנדרס תחתיו בהיבט של נוחות מקסימלית. מעניין איך מרגישה הגרסה הקצרה יותר.

מי שהתאכזב לקבל צמיגים מבית CST בגרסת ה- 800 ישמח על השידרוג לפירלי סקורפיון STR המוכרים, המספקים אחיזה גבוהה יותר באופן מורגש ובמיוחד בהטיות ומתאימים היטב ליעוד הכלי במקרה שלפנינו. הישבן אותת שבמגע ראשוני האוכף מרגיש מעט נוקשה, אך לאורך הרכיבה התגלה כתומך היטב ולא היו תלונות. זה ייאמר תחת הסייג שלא רכבנו רכיבה ארוכה ומונוטונית בכביש כדי להיות החלטיים בנקודה זו. לעומת זאת בסעיף מיגון הרוח המתקבל מחופת החזית – לא נקלל אם נקבל מיגון רוח טוב יותר, ובמיוחד לצורך שיוטים מהירים כדי להגיע ולחזור מהמדבר.

אפשר למצוא מערכות קוויקשיפטר מדויקות יותר והדבר האחרון שנציין הוא החום הרב הנפלט לכיוון השוק השמאלי. מדובר בבעיה המוכרת כבר בפלטפורמה והנובעת מתיעול ופיזור החום מסביבת המנוע וסעפת הפליטה, אבל דווקא בגלל זה היינו מצפים להתייחסות מוצלחת נותר לנושא. פחות הפריע ברכיבת שטח, אבל בכביש זה מורגש מהר מאוד ואין הרבה מה לעשות חוץ מלהרחיק קצת את הרגל.

בסופו של יום CF מוטו 1000MT-Xהוא אופנוע אדוונצ’ר גדול ומאובזר, המצויד במכלולים איכותיים, הנדסה טובה ואיכות גימור מרשימה. הוא כולל חבילת אבזור ואלקטרוניקה רחבה, בולמים מצויינים מבית KYB וגלגלים במידות הנכונות והקרביות לשילוב בין העולמות – כולל היותם טיובלס. אופנוע שמציע הרבה מאוד לפחות ברמת ההבטחה – ובמחיר סופר אגרסיבי ביחס למתחרים המבוססים מיפן ומאירופה – 76,000 שקלים. ובנימת המבוא – אם עד להגעתו של ה- 1000MT-X כבר נהיה לכם כאב ראש האם לבחור במתמודד סיני או להישאר שמרן – אין ספק שהדילמה מתחדדת.