קטע. אמנם יש כאלפי מכוניות מבחן ברזומה שלי, מאות מכוניות אחרות ומעניינות הרבה יותר, אך נהיגה בכלי שטח סייד-ביי-סייד, את זה אין. לרוב דאגתי לשלוח אחרים, גם ככה הייתי עמוס במטלות ותוסיפו לזה גם חום וגם אבק ואני פחות בקטע. לא שאני חסיד ניקיון, בואו, אני חי”רניק בעברי ואחד שחול ים עושה לו טוב בנשמה, פשוט לא אוהב להיות בצוותא. אני לא אדם מקסים. ואין לי כוח לחבר סייד-ביי-סייד כזה לנגרר.
“תגיע בשבע ורבע לגלילות, נצא משם עם הסעה” אמר לי היח”צ של מותג CF מוטו כאילו הוא לא יודע שאני גר בכלל בעיירה הציורית חדרה, זו שצפונית כארבעים קילומטרים מאותו מתחם בילוי להמונים. “אגיע עצמאית” עניתי לו ולרגע התערערתי ותהיתי כאילו לא אני מרכז היקום. נווה אטיב אטרקטיבית יותר בתקופה הזאת של השנה. בחורף, קר מדי שם ומספרים שיש שם שלג לפעמים, בקיץ לעומת זאת, בעשר בבוקר נכון ליום כתיבת שורות אלו, היו שם 19 מעלות. שלמות.
בכל מקרה, עם ההגעה אני מגלה כלים על ארבעה גלגלים, חלקם דו מושביים וחלקם עם ארבעה, ממש כמו הנהוג בעדת כלי השטח סייד-ביי-סייד. העיצוב נאה. קליל משהו, לא מתאמץ ולא מתיימר. אין פלסטיקה היכן שלא צריך, אין שום דבר מוחצן וזה עובד לי נהדר. דבר שמיד רואים זה שהכלים האלו צרים יותר מאשר הנהוג אצל מותגים אחרים, יתרון במקומות סבוכים וחיסרון ביציבות. אם כי בכל הנוגע לאחרון, היכולות של כל הכלים האלו, ברמה כל כך גבוהה, שזו הזיה.
ל-CF מוטו הזה, Z10 טורבו שמו, יש מנוע 3 צילינדרים עם תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה והנעה אחורית או כפולה לפי צורך. גם נעילת דיפרנציאל קדמי וגם הילוך LOW כמובן. זה לא נגמר: בולמים של FOX עם מכל שמן נפרד, קפיצים של אייבך ואפשרות כיוון הן לגובה הכלי והן לשיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה. חוץ מזה, חיזוק הגנה נוסף בחזית הכלוב, לנוסעים, גג מאלומיניום, כננת, מראות צד, חישוקי בידלוק, חגורות ארבע נקודות ועוד. הכל כסטנדרט. שזה כמו ש-CF מוטו עושה בעולם הדו-גלגלי, בונה כלי במפרט מרשים, מוסיפה מכלולים איכותיים מהיצרנים המובילים ומוסיפה ים של אבזור. קחו לדוגמא את ה-1000MT-X שרכבנו עליו לפני מספר שבועות.
את תחילת הנהיגה אני עושה בדגם הארוך, “המשפחתי”, עם ארבעת המושבים, אחרי שאמרו לי שיש לכלים נטייה להתהפך ושכאן מפשק הסרנים עוד צר יחסית וחלק אמרו לי “שטויות, יש לזה ארבעה והגה, וזה אתה, תן בגז ושים אותם על הצד”. כשהתיישבתי הופתעתי וכנראה שהתחלתי לדבר לעצמי “מה זה? יש כאן צג מולטימדיה כזה גדול? ויש לו גלילה הצידה לכמה מסכים ואפשרויות? מה השלב הבא, צימוד אלחוטי לנייד?” אז יש צימוד, אבל רק לאפל קארפליי. בהמשך אגלה בעצמי שיש מצלמת רוורס ויגלו לי שיש מערכת שמע מבית MBQUART.
נהיגה בדרך ליעד באחד היישובים הסמוכים מגלה לנו שתיבה רציפה היא יעילה אך שהייתי מעדיף תיבה עם הילוכים, שרדיוס הסיבוב דומה לזה של מיצובישי איבו 9, ושאני אוהב את זה שהמנוע רחוק ממני יחסית. זה לא צליל סקסי. מה שכן, תקשיבו, פורק הגדישה נוכח וזה חמוד ממש. תאוצה חזקה מקרינה על הצג הגדול את הסל”ד של המנוע ואז קלטתי שהמנוע הזה מושך מעל ל-8,000 סיבובים. בכניסה לשטח לא העברתי אחר כבוד להנעה כפולה, אין היגיון בתצורה הזאת כשההעדפה היא החלקות כוח על משיכה טובה יותר. ובאמת, ניסיון או לא עם משפחת הכלים האלו, פרובוקציה קלה עם העברת משקל חריפה והפניית הגה ואז הדבקת הדוושה הימנית לכדי יציאת הישבן לטיול ותיקון עדין עם גלגל ההגה, לא תיקון חזק מדי, כדי למשוך את ההחלקה. זה כזה חמוד. ככה מפעם לפעם אני בוחן ומנסה ללמוד יותר את הכלי, פעם ללא פרובוקציה, פעם עם הוצאת הרכב מאיזון לחלוטין ואז לנסות להבין עד כמה קל לתפוס אותו. ספוילר, אם אתה מיומן זה די קל. ויותר כיף כבר להמשיך את זה להחלקה לצד השני. טיפ למיטיבי לכת, לא לפמפם את הדוושה הימנית, זהו מנוע קטן, שמרו על דוושת הגז דבוקה לרצפה ורק דאגו לכוון את ההגה כמו שצריך. במהירות. אין פה מה להיות עדינים.
ההיגוי מלאכותי, זה קריטי בכביש ופחות בשביל/שטח, שם גם ככה הכל מעומעם. גם הבלימה לא חזקה מספיק וזה קריטי יותר בכביש ופחות בשטח. הבלמים כמובן מאווררים והכל, אך החישוקים קטנים ואין אפשרות לדחוף שם מערכת בלימה רצינית. האחיזה? נהדרת. צמיגי 30 אינץ’, מתלים טובים וחוסר בסרחי עודף, זה מתכון מנצח. ולא שכאן המציאו את הגלגל, זו כל הקטגוריה הזאת ששינתה את עולם השטח.
מצאתי לנכון להשתמש במצב ספורט כל הזמן. וגם להתלונן שחסר לי כוח. 154 כ”ס זהו נתון מרשים למדי והוא סוג של גרסת כניסה בסגמנט הזה, שמונע על ידי מנועי טורבו כוחניים (181-240 כ”ס בדגמי קצה של מותגים אחרים). ככה זה, הכל יחסי בחיים ובעוד אחרים יצאו מהרכב עם צרחות של טיקטוק-ריות שהם לא מצליחים לאתגר את הרכב, אז הרי לכם עוד חיסרון בנוסף לאלו שמניתי מעלה – הטיפול בשטח בעל סלעים קטנים אינו מושלם במהירות ממש גבוהה. מהמורות שייעלמו תחת המתלים המוצלחים עוד יותר שיש אצל המתחרים היקרים משמעותית. אז כאן נרשמו חבטות, אם כי שוב, יש לציין כי עבדכם קיצוני וכי אם אתם בקטע של אטרף מוחלט ולא של טיול בקצב גבוה, אז באמת שעדיף כלים אחרים עם ארבעה גלגלים, שיעלו הרבה יותר כסף – כפול למאווריק MAX X3 XRS Turbo RR, בין 60 אלף שקלים ל-100 אלף שקלים ל-RZR טורבו R.
חוץ מזה, המסלול שהגיע לשטחים סובבי עמק הבכא היו מופלאים ביופיים ולא היוו באמת מכשול ליחידת ההנעה של ה-Z10 טורבו. קצת יותר סל”ד ודרמה וכל מה שהצגנו לדגם הארוך, היה מאחורינו. לכמה רגעים גם היתה אופוריה שהכל אפשרי ואז קלטתי את סוף המשטח שמאחוריו צלילה חדה מטה והתיישבתי על הברקס. רוורס קטן וחזרה למוד נהיגה מהיר אך הגיוני, שכלל גם ניגוב האבק מהמשקף בקסדה.
ארוחת צהריים דרוזית ואני דואג להחליף לכלי הקטן יותר. זה לא שחשבתי שיהיו לי תובנות משנות היגיון לאחר הנהיגה בכלי הארוך, אבל רציתי להרגיש, שהרי יש כאן פחות משקל ובעיקר בסיס גלגלים קצר. לא צריך להיות גאון כדי להבין פיסיקה בסיסית, כלי שואף להמשיך ישר ואנחנו מכריחים אותו לפנות. זו האמת. אנחנו רשעים. גם אתם. בכל מקרה, כשבסיס הגלגלים קצר יותר, אז קל יותר לכלי להשתכנע שלא להמשיך ישר. כבר בקו ישר ניתן היה להבחין בהבדל בתאוצה וכצפוי, הכלי זריז יותר וזה מוחשי יותר בשינויי כיוון מהירים. הוא עושה זאת טוב יותר, בעצבנות הראויה, כשהיציבות הכיוונית הפחות טובה מורגשת יותר בעיקולים בכבישים המהירים יחסית, עם הידוק ישבן שעושה חיוך או בעתה, תלוי כנראה במי שנוהג. בשבילים הרחבים ניתן לשחק עם הרכב טוב יותר, והוא מחליק ימינה ושמאלה בקלות ותיקוני הגה מהירים דואגים שלא יהיו הפתעות. להחזיק סחיפה ארוכה? קשה משמעותית, אין מה לעשות בסיס גלגלים קצר מאוד, מנוע קטן ועצבני, זה לא שילוב אידיאלי לזה. הקסם הוא בשינויי הכיוון על הקצה ובזה שהוא בכלל, מבצע טוב יותר תחת אקשן.
- CF מוטו 1000MT-X (רכיבה ראשונה): ליטר אדוונצ’ר בליגה של הגדולים
- CF מוטו 675SR-R במבחן דרכים: חבילת הטריפל הספורטיבית
סיכום לאחר כשבע שעות וחצי בשטח, ברוטו. נקו מזה זמן אוכל, צילומים והמתנה לאחרים שיחברו. המסקנה היא ברורה ופשוטה: CF מוטו Z10 טורבו הוא כלי כיפי, ראוי בהחלט. הוא לא מתיימר להיות גרסת קצה כזו או אחרת, אז אל לכם להשוות אותו אליהם. הוא כן מתיימר להביא יכולת טובה בכל מתאר וחיוך מספיק גדול כשכל זה עטוף בעיצוב נאה ולא פחות חשוב – תג מחיר מזמין במיוחד.
- עד מיליון שקלים: חמש המכוניות הכי מהירות בישראל
- 788 כ”ס בלי עזרה חשמלית: מקלארן נפרדת ממכונית העל שלה בגרסה קיצונית
